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在勞動談判前一周，太平洋海事協(xié)會代表美國西海岸港口的航運公司和碼頭運營商(PMA)海運碼頭的自動化實際上增加了碼頭工人的帶薪工作時間。這導致了國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)的批評。

研究報告的作者強調，這一發(fā)現(xiàn)和ILWU相反，自動化取代了工作。根據這項研究，南加州自動化碼頭每英畝的容器吞吐量比洛杉磯長灘港的非自動化碼頭高44%。這種更高的生產率是通過自動車輛和起重機實現(xiàn)的。它們將容器堆放得比傳統(tǒng)碼頭更高、更緊密、更高效。這個過程被稱為致密化。

研究表明，由此產生的密集操作、高效率和低運營成本使自動化碼頭對用戶更具吸引力，從而增加了兩個碼頭的貨物量，為碼頭工人提供了更多的工作。

這項研究說:2015年，從自動化運營過渡前的最后一年到2021年，兩個自動化碼頭的付費時間增加了31.5是非自動化碼頭13.9增長率的兩倍多。更廣泛地說，洛杉磯長灘港ILWU注冊勞動力增加11.2其他27個西海岸港口的增長率為%8.4%?！?

他們說：自動化對提高能力和保持西海岸港口的競爭力至關重要。更高的貨物吞吐量將創(chuàng)造與港口相關的就業(yè)機會，并增加整個供應鏈的就業(yè)機會。相反，如果不適應，貨物可能會運到其他港口，導致碼頭和整個區(qū)域經濟工作的大量損失。

然而，ILWU海岸委員會委員Frank Ponce De Leon自動化破壞了沿岸工作。

他說:自動化碼頭的集裝箱運量增加了，但這是以減少其他碼頭的集裝箱運量為代價的。PMA這兩個自動化碼頭聲稱提高了生產力，這意味著其他碼頭的工作量減少了，碼頭工人的整體就業(yè)機會也減少了。

Frank Ponce De Leon我們還沒有看到港口生產力的全面提高，

PMA和ILWU勞動談判將于5月12日開始，合同將于7月1日到期。自動化預計將是談判中的一個關鍵問題。