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專家表示，港口當(dāng)局、碼頭運(yùn)營(yíng)商、鐵路和貨主需要合作開發(fā)內(nèi)陸港口，以解決擁堵問題。

但是，應(yīng)該采取什么措施來充分利用現(xiàn)有的港口呢？新的內(nèi)陸港口能發(fā)展嗎？鐵路能發(fā)揮什么作用？三位供應(yīng)鏈專家回答了這些問題。

為什么美國需要投資多式聯(lián)運(yùn)港口？

過去兩年，不僅美國的西海岸港口出現(xiàn)擁堵，芝加哥等內(nèi)陸樞紐也出現(xiàn)擁堵，這使得所有利益相關(guān)者關(guān)注到改善供應(yīng)鏈上的重要性。

2019年和2020年，芝加哥出港多式聯(lián)運(yùn)招標(biāo)很少被拒絕，但去年由于擁堵，拒簽率飆升。

Dray Alliance首席執(zhí)行官Steve Wen想象一下，有一家大電影院，但人們只能從一扇非常小的門出去。在如此大的貨運(yùn)量下，沒有解決方案可以幫助。因此，要么建立一種數(shù)字方法來規(guī)劃貨物的進(jìn)出，要么應(yīng)該有另一個(gè)出口——內(nèi)陸港口。

事實(shí)上，利益相關(guān)者已經(jīng)意識(shí)到供應(yīng)鏈需要改變，以滿足日益增長(zhǎng)的電子商務(wù)消費(fèi)需求。

3PL Redwood Logistics首席執(zhí)行官M(fèi)ark Yeager當(dāng)我們研究電子商務(wù)及其發(fā)展過程時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，讓庫存更接近客戶是一個(gè)非常好的方式，這意味著我們可以使用多個(gè)中間城市作為配送點(diǎn)，而不是從芝加哥或亞特蘭大運(yùn)輸。

解決這個(gè)問題的一種方法是更好地利用內(nèi)陸港口，通常有通往沿海港口的鐵路通道。卸載的進(jìn)口貨物可以在沿海港口裝載到火車上，然后運(yùn)輸?shù)綌?shù)百英里外的內(nèi)陸港口進(jìn)行卸載和進(jìn)一步配送。

內(nèi)陸港口可以為整個(gè)系統(tǒng)提供更多的閑置空間，緩解加州洛杉磯港、長(zhǎng)灘港等沿海港口在建設(shè)港口基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)面臨的物理和監(jiān)管限制。

Wen他說，與其他國家相比，美國一直不太關(guān)注內(nèi)陸港口的投資。但現(xiàn)在看來，這種情況正在發(fā)生變化。最近頒布的聯(lián)邦基礎(chǔ)設(shè)施法案規(guī)定，將在五年內(nèi)撥款166億美元，以改善航道和沿?；A(chǔ)設(shè)施、內(nèi)河航道和港口基礎(chǔ)設(shè)施。

州和地方領(lǐng)導(dǎo)人也在尋求對(duì)內(nèi)陸港口的投資。猶他州立法機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)成立猶他內(nèi)陸港務(wù)局，該機(jī)構(gòu)去年年底與長(zhǎng)灘港和聯(lián)合太平洋合作，以更有效地將集裝箱從港口運(yùn)往猶他州。伊利諾斯州南部的一個(gè)組織正尋求在俄亥俄河和密西西比河交匯處開發(fā)一個(gè)內(nèi)陸港口。

投資內(nèi)陸港口需要注意什么？

Commtrex公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官M(fèi)artin Lew表示：“內(nèi)陸港口為托運(yùn)人提供了多種運(yùn)輸方式的選擇，如鐵路和卡車，還有海運(yùn)連接的內(nèi)陸港，托運(yùn)人可以考慮在非高峰期通過駁船向上游或下游運(yùn)輸產(chǎn)品，托運(yùn)人也可以設(shè)定不同的運(yùn)輸方式來幫助找到更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格?！?

Lew指出內(nèi)陸港口也可以考慮升級(jí)其設(shè)施，使其能夠處理多樣化的商品。目前，許多內(nèi)陸港口專門為特定品種提供煤炭等服務(wù)。建議在附近增加一些適合其他商品的混合設(shè)施。托運(yùn)人想要更多的選擇，這需要更多的集結(jié)區(qū)、更多的存儲(chǔ)區(qū)、更多的過境區(qū)、更多的碼頭和更靈活的方式。

鐵路有什么貢獻(xiàn)？

Lew由于該地區(qū)有許多鐵路沒有得到充分利用，因此聯(lián)合太平洋公司參與猶他內(nèi)陸港口的發(fā)展是一個(gè)很好的時(shí)機(jī)。

鐵路公司也需要盡力鼓勵(lì)托運(yùn)人轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸港口。

Yeager據(jù)說鐵路公司需要為托運(yùn)人提供可見可靠的服務(wù)。如果鐵路公司真的想從貨運(yùn)行業(yè)分一杯羹，就要把所有環(huán)節(jié)結(jié)合起來:碼頭運(yùn)營(yíng)、線路運(yùn)輸、目的地交付。

根據(jù)Yeager據(jù)說鐵路公司還應(yīng)該豐富技術(shù)，提供原產(chǎn)地交付的可見性，以便鐵路公司知道空箱和裝載容器何時(shí)返回系統(tǒng)。更開放的數(shù)據(jù)可以幫助利益相關(guān)者了解供應(yīng)鏈，并做出更全面的決策。

數(shù)據(jù)共享！加強(qiáng)合作！

Lew我認(rèn)為運(yùn)輸行業(yè)的供應(yīng)鏈比以往任何時(shí)候都需要更多的數(shù)據(jù)共享，這樣我們就可以更好地找到我們可以在哪里改進(jìn)供應(yīng)鏈。不僅鐵路部門，所有利益相關(guān)者都應(yīng)共同努力，確定在哪里應(yīng)該有一條新的車道、終點(diǎn)站或運(yùn)輸站。每個(gè)人都想加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施，每個(gè)人都想提高產(chǎn)能。供需之間的匹配是困難的，因?yàn)樾枨蠓讲⒉豢偸侵烙卸嗌倏捎玫漠a(chǎn)能，供應(yīng)商也不總是知道需求在哪里。

Lew托運(yùn)人需要更積極地聯(lián)系物流供應(yīng)商、碼頭運(yùn)營(yíng)商和鐵路公司，了解他們的需求，并要求供應(yīng)商提出解決問題的解決方案。但這種合作需要更積極，而不是在緊急情況下，需要更早地進(jìn)行。