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5月，美西碼頭與工會的勞動談判即將到來。除了圍繞工人的工資和福利，談判內(nèi)容還有一個備受關(guān)注的問題——碼頭的自動化建設(shè)。工會認(rèn)為，碼頭自動化將減少工人的就業(yè)機(jī)會，但碼頭認(rèn)為，依靠目前的勞動力運(yùn)營效率很難緩解港口擁堵。雙方都有自己的觀點(diǎn)，但值得注意的是，隨著港口擁堵的頻繁發(fā)生，無論是在美國、西部還是中國，碼頭自動化建設(shè)的聲音越來越高。今天，讓我們來談?wù)勛詣踊a頭的建設(shè)能在緩解港口擁堵方面發(fā)揮多大作用。

說到自動化碼頭，相信大家都很熟悉，但需要注意的是，今天的自動化碼頭不再僅僅指為港口的機(jī)械設(shè)備設(shè)置自動化操作程序，而是指能夠智能操作和靈活調(diào)度所有自動化設(shè)備的智能港口。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，智能遠(yuǎn)程控制岸橋、無人卡收集、智能門廣泛應(yīng)用于港口的日常生產(chǎn)作業(yè)中，擁有智能大腦已成為反映碼頭競爭力的主要標(biāo)志。不可否認(rèn)的是，在疫情深刻影響港口運(yùn)營效率和集中運(yùn)輸?shù)慕裉?，智能港口在某些方面為我們提供了更好的解決方案。

首先是全面提高港口物流效率， 自動化碼頭可以通過智能算法提高操作精度和速度。以青島前灣自動化集裝箱碼頭為例，運(yùn)行以來平均運(yùn)行效率36.2自然箱/小時明顯高于人工操作效率。近日，在天津港智能零碳碼頭，新明州76輪全自動化運(yùn)行效率再創(chuàng)新高，離泊時間比原計劃提前4小時。航行作業(yè)船時效率112箱/小時，峰值船時效率201箱/小時，單橋平均效率34.6箱/小時、M39箱/小時線效率。

其次是緩解港口就業(yè)緊張局勢 隨著防疫戰(zhàn)爭的無限延長，碼頭上的就業(yè)問題逐漸凸顯。由于封閉控制、感染等因素，一線作業(yè)人員不斷減少，迫切需要解決專班作業(yè)人員換班難的問題。數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)碼頭相比，自動化碼頭可以減少85%，不僅可以緩解港口就業(yè)緊張，還可以避免一線作業(yè)人員確診導(dǎo)致碼頭停工，降低防疫成本。

結(jié)合上述兩個原因，自動化碼頭確實(shí)可以在緩解港口擁堵方面發(fā)揮很好的作用。然而，港口圈（ID：gangkouquan）這并不意味著我們應(yīng)該一味地扛起自動化的旗幟，高歌猛進(jìn)， 一方面，建設(shè)自動化碼頭不僅要計算成本和收入的經(jīng)濟(jì)賬戶，還要綜合考慮無人工作造成的社會問題；另一方面，港口運(yùn)營效率不是唯一影響供應(yīng)鏈暢通的變量，陸地收集和運(yùn)輸暢通也至關(guān)重要。否則，即使前面的貨物像輪換一樣，后面的卡車也會排很長的隊(duì)，堆場接近滿載，供應(yīng)鏈的擁堵仍然存在。

在環(huán)環(huán)相扣的物流鏈中，任何一方的缺乏都會給維護(hù)供應(yīng)鏈的暢通帶來巨大的壓力。在美國，即使港口宣布全天運(yùn)營，卡車運(yùn)輸和倉庫運(yùn)營仍不能與24小時運(yùn)營系統(tǒng)相匹配；在中國，一些地區(qū)要求向進(jìn)口卡車收取押金，而另一些地區(qū)要求進(jìn)口集裝箱在提取前靜置10天，這也為貨物運(yùn)輸設(shè)置了一個看不見的障礙。為了使物流鏈真正順利地轉(zhuǎn)向，它還需要船舶、業(yè)主、政府和其他各方的共同支持。僅僅依靠港口的負(fù)荷并不是一個長期的計劃。