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在過去的4月份，中國船企大幅超越韓國，奪回了全球新船接單量第一的位置。 截至目前，中韓兩國前4月累計接單量僅差0.1%，搶單戰(zhàn)進入白日化。

根據(jù)克拉克森5月10日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年4月，全球新船訂單量為251萬CGT，環(huán)比下降36%。其中，中國承擔(dān)了154萬CGT(45)市場份額為61.35%，世界第一；韓國承接82萬CGT(16)市場份額為32.67%，排名第二。中國的領(lǐng)先地位已經(jīng)達到28.68%。

2022年新年伊始，中韓在全球造船市場展開了激烈對抗。今年1月，中國承擔(dān)了147萬新船訂單CGT，韓國承擔(dān)了48%的市場份額CGT，市場份額為45%，中國以3%的微弱優(yōu)勢排名第一。今年2月，韓國承接新船訂單86萬CGT，市場占有率達到67%，中國承接了34萬CGT，市場占有率為26%，韓國以41%的絕對優(yōu)勢扳回一城。今年3月份，韓國承接新船訂單233CGT，中國承擔(dān)了48%的市場份額204.5CGT，韓國繼續(xù)以6%的優(yōu)勢領(lǐng)先中國，市場份額為42%。

從今年開始1~4從每月新船累計接單量來看，韓國仍在接單0.1中國排名第一，微弱優(yōu)勢%，達到581萬CGT(120)45.9% ， 比去年同期增長了11%；前四個月中國新船累計接單量為580萬CGT(197)市場份額為45.8與去年同期相比，%下降了2%。

截至今年4月底，全球手持新船訂單量比3月底增加了70萬CGT，達到9595萬CGT。其中，中國4044萬CGT(1703)市場份額為42%；韓國是3268CGT(688)市場份額為34%；日本是928CGT(477)，市場份額為10%。與去年同期相比，韓國增加了747萬CGT，增長率達到30%；中國增長了667CGT，增長率為20%，日本減少了161萬CGT，下降15%。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，這也是自2016年4月韓國新船訂單數(shù)量達到692艘以來，6年后達到的最高水平。

韓國行業(yè)強調(diào)，在今年4月的新船訂單中，韓國的單船成本達到了1.43中國有8600萬美元，韓國比中國高66%。 這是因為韓國主要承接大型LNG船和8000TEU除大型集裝箱船等高附加值船舶外，中國還承接大型集裝箱船LNG船外還包括其他主要船型1800TEU小型集裝箱船、汽車運輸船(PCC)、

今年4月，克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)比3月份上漲1.6點，達到157.78連續(xù)17個月保持上升趨勢。

從各船型的船價來看，17.4萬立方米級LNG船從2.22億美元上漲2.24億美元，13000~14000TEU集裝箱船從1.495億美元上漲1.525億美元，VLCC從1.15億美元上漲1.161億美元，蘇伊士700萬美元上升到7800萬美元，阿芙拉型油船從6000萬美元上升到6050萬美元，所有船型的價格都上漲了。