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幾個(gè)月來(lái)，主要航運(yùn)公司一直強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)期貨運(yùn)合同是其強(qiáng)勁表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。許多航運(yùn)公司報(bào)告說(shuō)，他們?cè)絹?lái)越關(guān)注長(zhǎng)期合同，導(dǎo)致航運(yùn)分析師密切關(guān)注最新一輪續(xù)約的完成。

許多合同通常從5月到明年4月持續(xù)，這意味著新合同在過(guò)去一個(gè)月生效。

今年5月的數(shù)據(jù)已經(jīng)發(fā)布，長(zhǎng)期合同運(yùn)費(fèi)同比飆升150%。市場(chǎng)情報(bào)平臺(tái)Xeneta最新數(shù)據(jù)顯示，5月份長(zhǎng)期合同運(yùn)費(fèi)月漲幅達(dá)到歷史最高水平，環(huán)比增長(zhǎng)30.1%。Xeneta稱(chēng)這些數(shù)字為前所未有。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund這是一個(gè)驚人的發(fā)展，發(fā)展。就在上個(gè)月，我們還看到了11%的環(huán)比增長(zhǎng)，并質(zhì)疑持續(xù)增長(zhǎng)的可能性?，F(xiàn)在，我們看到上個(gè)月增長(zhǎng)了近三分之一，打破了以前的紀(jì)錄。

這一驚人的增長(zhǎng)反映了所有有效長(zhǎng)期合同平均價(jià)格的急劇上漲，因?yàn)榈瓦\(yùn)費(fèi)的舊合同在到期后被高運(yùn)費(fèi)的新合同所取代。作為托運(yùn)人，這無(wú)疑是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的時(shí)期。

許多新的長(zhǎng)期合同通常在5月初生效。Xeneta5月份最明顯的變化是美國(guó)的進(jìn)口成本。隨著新的長(zhǎng)期合同的生效，進(jìn)口成本增加了65%.同比增長(zhǎng)205%.4%。XSI美國(guó)出口基準(zhǔn)指數(shù)上漲幅度較小，但仍強(qiáng)勁，增長(zhǎng)9.9%。

歐洲長(zhǎng)期合同運(yùn)費(fèi)環(huán)比增長(zhǎng)11.3%，同比增長(zhǎng)122%。出口指數(shù)增長(zhǎng).6%同比增長(zhǎng)138.3%創(chuàng)歷史最高月度增長(zhǎng)。遠(yuǎn)東進(jìn)出口指數(shù)均呈上升趨勢(shì)，分別增長(zhǎng)了17%.4%和35.4%，這是該指數(shù)有史以來(lái)最大的月度漲幅。分別比去年同比增長(zhǎng)57%.1%和174.8%。

Berglund疫情封控和船舶公司取消航行，以保護(hù)疲軟的即期運(yùn)費(fèi)，并可能繼續(xù)影響供應(yīng)鏈。在過(guò)去的幾個(gè)月里，貨物運(yùn)輸量沒(méi)有預(yù)期的那么多，隨著旺季的臨近，可能會(huì)造成更多的中斷。

Berglund警告說(shuō)，無(wú)法預(yù)測(cè)中長(zhǎng)期合同會(huì)發(fā)生什么，托運(yùn)人被榨干，供應(yīng)鏈可能會(huì)進(jìn)一步中斷，他們面臨著支付高額服務(wù)費(fèi)的問(wèn)題。我們能提供的最好的建議是盡可能保持戰(zhàn)略靈活性，跟上市場(chǎng)發(fā)展。

他指出，對(duì)船舶公司實(shí)踐的持續(xù)監(jiān)管調(diào)查和中國(guó)疫情封控帶來(lái)了不確定性，再加上地緣政治動(dòng)蕩的影響，給尋求為長(zhǎng)期需求量身定制最佳物流解決方案的托運(yùn)人蒙上了不確定性的陰影。

與此同時(shí)，上海本周重新開(kāi)放，預(yù)計(jì)將引發(fā)美國(guó)和北歐港口的進(jìn)口浪潮。

美國(guó)JonMonroe咨詢(xún)公司的JonMonroe認(rèn)為取消訂單可能會(huì)產(chǎn)生影響。他說(shuō)：當(dāng)然，會(huì)有更多的船舶和集裝箱駛向我們。但倉(cāng)庫(kù)已滿(mǎn)，許多大型進(jìn)口商正在減少訂單。