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德國海港工人工會Ver.di昨天上午，與海港協(xié)會就集體談判協(xié)議再次陷入僵局，Ver.di工會進(jìn)行了24小時的警告罷工。在不到一個月的時間里，這是工會第二次向雇主施加壓力，要求加薪。罷工導(dǎo)致越來越多的船只在德國北海積壓。

Ver.di工會代表埃姆登港、不來梅港和布臘克港(Brake)、威廉港和漢堡港大約有1.2萬名工人。報告稱，昨天所有港口的運營都暫停了。工會報告稱，4000名工人參加了漢堡的示威活動。

航運業(yè)警告說 ，即使是短暫的罷工也會對成本和供應(yīng)鏈產(chǎn)生嚴(yán)重影響。北海已有30艘船等待靠泊， 包括15艘大型集裝箱船。

基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所(Kiel Institute)報告稱，目前全球2%以上的運輸能力被困在北海，無法裝卸。Vincent Stamer北海的局勢并沒有導(dǎo)致德國海上貿(mào)易的急劇崩潰，但這無疑是一個負(fù)擔(dān)，尤其是對亞洲航運。

德國碼頭工人再次罷工， 馬士基發(fā)布通知稱，罷工將從23日上午6點開始，持續(xù)到24日上午6點，直接影響其在不來梅哈芬港、漢堡港和威廉港的運營。

馬士基說，他將在罷工期間完全停止德國港口的進(jìn)出口鐵路、公路和海運。 并表示不打算改變服務(wù)。

馬士基說：為了最大限度地減少供應(yīng)鏈的任何進(jìn)一步中斷，我們將密切關(guān)注下一輪會議前和期間的發(fā)展。Ver.di承認(rèn)有可能采取進(jìn)一步罷工行動。

鑒于北歐持續(xù)擁堵，馬士基發(fā)布了北歐一些主要港口的最新情況。

鹿特丹港的高度擁堵繼續(xù)構(gòu)成挑戰(zhàn)。碼頭堆場密度繼續(xù)達(dá)到臨界水平，對港口和閘門的運行產(chǎn)生不利影響，降低了碼頭的生產(chǎn)力，可能限制了閘門的開啟時間，從而限制了集裝箱（包括滿載和空箱）的接收。

雖然安特衛(wèi)普港的等待時間和碼頭生產(chǎn)力保持在合理水平，但整個北歐網(wǎng)絡(luò)的堆場密度仍然很高，主要是由于停留時間長和船舶延誤，影響了港口生產(chǎn)力和泊位擁堵。