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據報道，英國政府正在推進新立法，要求航運業(yè)至少向海員支付英國最低工資。但是，作為對 P&O Ferries 于 2022 年 3 航運業(yè)仍對立法草案持批評態(tài)度，稱其可能對商業(yè)航運和港口運營的其他部分產生負面影響。

《海員工資法》草案 5 在確定新立法會議優(yōu)先事項的女王演講期間 宣布， 草案至少關注平均水平 72 小時或每年 120 第二艘船停在英國港口。符合這些標準的船只將受制于本草案。這是為了縮小立法范圍，以免覆蓋更廣泛的商業(yè)航運船只，但目前尚不清楚它們是否會覆蓋從英國運營的商業(yè)漁船和其他船只。

政府在描述該草案時表示：我們正在填補一個漏洞，允許在定期為英國港口服務的船只上工作的海員獲得英國國家最低工資。這些變化意味著成千上萬的定期進入英國的海員將獲得更公平的薪酬標準，使英國在薪酬保護方面領先于所有歐盟國家。

在P&O 沒有通知就更換了。 800 該法案是專門針對公眾譴責、工會成員和議員的呼吁而編制的。

海事部長羅伯特說：有必要為海員提供公平的報酬。我們在議會提出的新法律向運營商發(fā)出了一個明確的信號，即英國不會讓海員無緣無故被流氓老板解雇。·考茨說。他強調，草案是在與業(yè)界就如何快速制定海員薪酬保護新法律進行廣泛協(xié)商后提交上議院的。

雖然政府有很好的意愿，但目前的立法不會結束我們對海員的剝削。 Nautilus 馬克，國際秘書長·迪金森回應說。工會指出了渡輪運營商跳港以避免向海員支付最低工資的漏洞。

Nautilus 呼吁對該法案進行重大修改，以達到預期結果，并強調其提出的公平渡輪戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略擴大了集體談判，增加了對解雇和重新就業(yè)的懲罰，以及制裁運營商的能力。

由于該法案正在起草，合規(guī)監(jiān)督將在港口、海事、海岸警衛(wèi)隊和交通部之間分配。英國港口協(xié)會一直強烈批評港口的作用，稱這不是港口的核心競爭力，并預測它將損害其經營狀況。他呼吁政府機構擁有唯一的執(zhí)法權力。

迪金森在回應提交給議會的草案時補充道：我們很清楚，港口當局不是保證合規(guī)的合適機構，特別是一些渡輪運營商也是港口當局。。該法案實際上要求一些運營商標記自己的作業(yè)。

在立法繼續(xù)通過議會的同時，法院也更新了正確的立法 P&O Ferries 調查。他宣布破產管理局將對破產進行調查 P&O Ferries 刑事和民事調查仍在繼續(xù)。