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歐盟計劃從明年開始將航運納入排放交易系統(tǒng)（ETS），集裝箱輪巨頭馬士基最近宣布 ， 計劃從明年第一季度開始向客戶收取碳排放附加費，以分擔遵守ETS成本，保證透明度。

去年7月中旬，歐盟委員會提出Fit for 55一攬子計劃。

委員會作為幾項立法提案的一部分，建議將航運納入歐盟碳排放交易系統(tǒng)（EU ETS）。EU ETS運用配額與交易的原則。

設定包括工廠、電廠、船舶和其他實體在內(nèi)的溫室氣體排放總量的上限。

隨著時間的推移，上限下降，導致總排放量逐漸減少。在上限內(nèi)，不同的實體購買可以相互交易的配額。歐盟委員會提出ETS提案近一年后，立法尚未通過。

歐盟的立法程序要求歐盟理事會和歐洲議會就聯(lián)合立法文本達成協(xié)議。

這個過程要求首先在兩個機構(gòu)內(nèi)部達成一致。

今年6月，歐洲議會和歐盟理事會就次立法達成了談判立場，三方仍在根據(jù)法案的細節(jié)進行談判。

“遵守ETS因此，運輸成本可能會受到影響。

修訂后的立法有望生效ETS歐盟配額中交易（EUA）波動性可能會增加。

從2023年第一季度開始，我們計劃將這些費用作為獨立的附加費，以確保透明度。

馬士基亞洲/歐盟網(wǎng)絡與市場主管塞巴斯蒂安·馮·海恩（Sebastian Von Hayn）他在網(wǎng)站上給客戶的一份報告中說。

根據(jù)馬士基網(wǎng)站的信息，最低附加費是 從 北歐 到遠東航線的集裝箱將被收集 9 9歐元 的附加 冷藏集裝箱附加費149歐元。

從南美洲西海岸到歐洲的航線將收取最高的附加費 ， 普通集裝箱運輸 附加費為213歐元，冷藏集裝箱運輸附加費為319歐元。