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馬士基最近宣布，歐盟計劃從明年開始將航運業(yè)納入排放交易系統(tǒng)（Emissions Trading System，ETS），在此背景下，公司計劃從2023年第一季度開始向客戶征收碳排放附加費，以分攤ETS成本。

根據(jù)馬士基的公告，目前有5條路線選擇征收碳排放附加費，歐盟補貼（EUA）約為 90 估計歐元，計劃收取碳排放附加費的標準為：

在 遠東至北歐航線 干箱收費標準為170歐元/FFE，冷藏集裝箱255歐元/FFE。

在 北歐至遠東航線 干箱收費標準為99歐元/FFE，冷藏集裝箱149歐元/FFE。

在 從北歐到美國的航線 干箱收費標準為184歐元/FFE，冷藏集裝箱276歐元/FFE。

在 從南美西海岸到歐洲的航線 干箱收費標準為213歐元/FFE，冷藏集裝箱319歐元/FFE。

在 從中東到北歐的航線 干箱收費標準為106歐元/FFE，冷藏集裝箱159歐元/FFE。

據(jù)了解，2021年7月14日，歐盟委員會公布了一項名為Fit for 55”的立法提案，旨在使歐盟能夠?qū)崿F(xiàn)其減排目標，即到2030年，溫室氣體排放量相較1990年，至少減少55%。

在“Fit for 在55個立法提案中，有四個與航運業(yè)密切相關(guān)的提案，其中最重要的是擴大歐盟ETS，將航運業(yè)納入該系統(tǒng)，包括對5000噸以上進出歐盟水域的船舶征收碳稅。

根據(jù)ETS為了監(jiān)督其合規(guī)性，每家航運企業(yè)都將被分配到特定的歐盟成員國機構(gòu)。

據(jù)介紹，ETS一種限額和交易計劃（cap and trade scheme），航運企業(yè)需要購買排放配額，一噸二氧化碳可以排放。

每年年底，航運公司都需要交出足夠的配額來支付當年船舶的碳排放。未遵守有關(guān)規(guī)定的航運公司在履行義務(wù)之前，可能會被拒絕進入歐盟港口。

如果配額超過航運企業(yè)的要求，可以賣給其他需要的公司，也可以保留到明年。

然而，歐盟委員會提出ETS提案近一年后，這一立法尚未獲得通過，預(yù)計在2022年底，可以達成相關(guān)協(xié)議。

馬士基一直支持歐盟委員會提出的建議ETS提案，公司CEO施索仁曾明確表示，ETS該系統(tǒng)將有助于降低化石燃料與更昂貴的清潔燃料之間的價格差異。

然而，中國航運業(yè)認為，歐盟打破了國際社會廣泛支持的多邊框架，區(qū)域或單一國家實施減排措施將形成分離機制，對運輸便利產(chǎn)生不利影響。

同時，歐盟此舉不利于控制全球溫室氣體總排放，難以評估相關(guān)區(qū)域措施實施后的全球整體減排，以及后續(xù)的總體實施和安排。

從國際航運業(yè)的特點出發(fā)，中國航運業(yè)支持以IMO制定溫室氣體減排措施，作為各方談判平臺。

此外，日本和韓國也表示反對歐盟將航運溫室氣體排放納入碳排放交易系統(tǒng)。