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臺船投資自建 4 艘 3000TEU 集裝箱船買家正式敲定。

8月12日，萬海航運(yùn)宣布向臺船購買4艘3萬艘船TEU集裝箱船，每艘5300萬至5500萬美元，總交易金額為2.12億到2.據(jù)悉，2億美元，4億美元 艘船中的第 1 該船預(yù)計(jì)將于明年第一季交付，其余將于明年第二季和第三季交付。

萬海航運(yùn)表示，今年3月董事會通過授權(quán)采購船舶預(yù)算，以目前訂船情況，就算今明兩年交船還有運(yùn)力需求缺口。針對全球海運(yùn)市場因運(yùn)價(jià)下跌出現(xiàn)對市場前景感到悲觀的論調(diào)，萬海航運(yùn)表示，近期市場變化大，這批新船在明年交船，可取代租船與到期的老船，強(qiáng)化公司競爭力。

去年，臺船抓住了集裝箱船需求強(qiáng)勁、船價(jià)創(chuàng)新高、船位短缺的機(jī)遇，計(jì)劃建造4艘3萬艘船TEU這是臺船歷史上第一次決定造船為船東。

該系列船使用臺船最經(jīng)典的2800TEU級船設(shè)計(jì)是亞洲航線上最受歡迎的支線船的主力軍。在過去的幾年里，臺灣船長榮海運(yùn)和陽明海運(yùn)建造了10艘同型船。船滿足國際海事組織（IMO）船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）結(jié)合臺船近十年的技術(shù)研發(fā)成果，最新的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)在速度、油耗、裝載性能等方面都優(yōu)于同級船。與此同時(shí)，美國船級社也獲得了美國船級社SMART（INF）智能船舶船級符號認(rèn)證通過認(rèn)可的網(wǎng)絡(luò)連接和通信，優(yōu)先滿足新一代船舶設(shè)備管理和船東運(yùn)營的需要。

同時(shí)，該系列船主機(jī)采用電子控制節(jié)油機(jī)型IMO Tier II與前一代相比，氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)降低了約20%。對不同運(yùn)行路線的集裝箱拉力進(jìn)行分析，可提高甲板的堆疊重量，提高運(yùn)行集裝箱的彈性，滿足最新貨物拉力的安全要求CSS法規(guī)要求。采用美國海岸警衛(wèi)隊(duì)認(rèn)證的壓載水處理系統(tǒng)，安裝脫硫裝置，減少硫化物排放。

據(jù)悉，萬海航運(yùn)今年訂造了12艘新船，已交付4艘TEU年底前有8艘新船要交，包括6艘3013艘TEU、2艘13100TEU，2023年訂購了8艘二手船20艘，其中3萬艘TEU、10艘13000TEU，加上4艘臺船，3萬臺船TEU明年將有24艘新船加入集裝箱船，在最適合的航線上提供客戶服務(wù)的未來配置。

近年來，萬海對全球航運(yùn)市場的發(fā)展前景持樂觀態(tài)度，擴(kuò)大全球航線布局不再僅僅是亞洲航空公司的領(lǐng)導(dǎo)者。萬?？缭胶Ｑ缶€，擴(kuò)大航線布局，加強(qiáng)碼頭布局。目前，美國主要碼頭已簽訂長期合同，并有固定的靠泊權(quán)。今年以來，洛杉磯和長堤港的船舶靠泊非常順利，貨物數(shù)量穩(wěn)定。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，洛杉磯和長堤港航空公司的平均等待時(shí)間從去年年底至少為兩周，降到一到五天，萬海必須等待同樣的時(shí)間。但在其他港口，碼頭泊位規(guī)格不同，萬海具有船舶類型優(yōu)勢，等待泊位和工作時(shí)間優(yōu)于大型船舶。

臺灣船舶表示，到2025年，全球航運(yùn)市場運(yùn)輸能力緊張的內(nèi)部評估將不會緩解。未來將出臺減碳、節(jié)能等新法律法規(guī)。舊船必須更新。臺灣船舶去年對集裝箱航運(yùn)市場的需求持樂觀態(tài)度，并投資了43萬艘自建船舶 TEU集裝箱船，這次成功賣給萬海，將顯著提高臺船的性能。