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在全球供應(yīng)鏈動蕩的情況下，如何制定更靈活的采購策略？托運(yùn)人應(yīng)該重新開始談判嗎？ Xeneta首席分析師Peter Sand市場分析師Emily Stausb?ll對當(dāng)前海運(yùn)市場進(jìn)行以下分析。

影響高通脹

雖然美國零售額持續(xù)上升，連續(xù)幾個月表現(xiàn)強(qiáng)勁，高于疫情前任何時期，但與高通脹有關(guān)，消費者以同樣的價格購買的商品越來越少。雖然零售額是以價值來衡量的，但數(shù)量比運(yùn)輸更重要。 因此，如果消費者購買的商品變少，則意味著運(yùn)輸這些商品所需的運(yùn)力減少。

Stausb?ll另一個問題是消費者的錢花在哪里。我們在食品和天然氣方面的支出增長率最高，傳統(tǒng)上很少用集裝箱進(jìn)口。相比之下，傳統(tǒng)集裝箱進(jìn)口商品的增長速度要慢得多，這與通脹率一致。 這表明，考慮到通貨膨脹因素，從遠(yuǎn)東進(jìn)口到美國的家具和電子產(chǎn)品的銷量基本持平。 ”

地緣政治危機(jī)會繼續(xù)嗎？

Xeneta分析師認(rèn)為，地緣政治的影響將繼續(xù)以某種形式存在。去年和過去幾個月的各種事件將不可避免地對供應(yīng)鏈產(chǎn)生短期和長期的影響。

從長遠(yuǎn)來看，如何建立自己的供應(yīng)鏈?zhǔn)亲钣欣模? 是選擇最便宜的物流方案，還是考慮在當(dāng)?shù)亟⒒锇殛P(guān)系？是在擴(kuò)大規(guī)模的同時尋找熟悉的地方，還是避免可能發(fā)生俄羅斯和烏克蘭危機(jī)的地區(qū)？這些都是托運(yùn)人需要考慮的問題。 建議托運(yùn)人在短期內(nèi)密切關(guān)注受地緣政治影響的地區(qū)，提前規(guī)劃企業(yè)物流，盡量避免貨運(yùn)延誤。

下一年投標(biāo)長期合同時，請將上述所有因素放在首位， 因為如果不考慮這些因素，可能會發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)采購決策缺乏足夠的數(shù)據(jù)支持。

現(xiàn)貨運(yùn)價下跌，長協(xié)市場走向何方？

現(xiàn)在托運(yùn)人比一年前需要考慮更多的因素。當(dāng)時很容易簽訂一年期合同，因為市場整體上漲，現(xiàn)貨和長期協(xié)會的運(yùn)價不斷上漲。

現(xiàn)狀完全不同。 托運(yùn)人可能會考慮如何縮短合同期限，讓更多的貨物進(jìn)入現(xiàn)貨市場，這可能與許多承運(yùn)人在長期合同中鎖定更多箱子的愿望相沖突。

當(dāng)現(xiàn)貨價格低于長期協(xié)會價格時，托運(yùn)人是否應(yīng)在一年前或半年前簽署的長期協(xié)會中重返談判桌并增加條款？

Xeneta建議，無論新的運(yùn)價平衡點在哪里，托運(yùn)人都需要確保自己最重要的貿(mào)易航線和所需運(yùn)量的最低值，并找到適合的承運(yùn)人。

歐美港口持續(xù)擁堵

英國和歐盟主要碼頭的擁堵引起了承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人和托運(yùn)人的擔(dān)憂。隨著菲利克斯托碼頭工人罷工和德國北部不來梅港卡車司機(jī)的短缺， 港口擁堵將進(jìn)一步惡化 。

萊茵河的低水位正在緩慢改善，但由于駁船短缺和裝載量被迫減少，港口擁堵和船舶延誤。與此同時，鹿特丹腹地的卡車和鐵路等其他運(yùn)輸方式也面臨著越來越大的壓力。

目前，現(xiàn)貨運(yùn)價與長協(xié)運(yùn)價的差距正在縮小，遠(yuǎn)東至美東航線與美西航線的差距也創(chuàng)下新紀(jì)錄，僅略低于3200美元。 盡管美國的進(jìn)口仍然強(qiáng)勁，但從東海岸、墨西哥灣和西海岸進(jìn)入美國大陸的商品數(shù)量仍在增加，但價差的縮小表明零售無法保持快速增長。

旺季不旺

旺季通常帶來高運(yùn)量，但今年不同。下半年的運(yùn)量可能前所未有地低于上半年。目前，全球海運(yùn)量下降了1.如果下半年運(yùn)量低于上半年，全年海運(yùn)量將下降2%.7%。

全球通貨膨脹和地緣政治因素使全球經(jīng)濟(jì)面臨巨大逆風(fēng)。 因此，需要密切關(guān)注未來一密切關(guān)注需求變化。

來源：Xeneta