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全球集裝箱運價雪崩，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）上周連續(xù)下跌13周，跌幅擴大到兩位數(shù)。

根據(jù)上海航空交易所9月9日公布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌285.5點至2562.12點，跌幅高達10.03%，相比之前一周跌幅9.7%進一步擴大，回落到2020年12月下旬以來的低點。年初至今，SCFI該指數(shù)已經(jīng)減半。

其中，每條美西線FEU運價從475美元跌至3484美元，跌幅為13.21%，從歷史高點跌至57%以上。美國東線的運價相對支撐FEU運價下跌551美元至7767美元，下跌6.62%，比歷史高點下跌35%以上。

歐洲線每TEU運價周跌375美元至3877美元，跌幅8.82%，累計跌幅超過歷史高點50%。原本跌幅相對較小的地中海線也擴大到11.56%，每次TEU上周，運價跌至4222美元。由于俄烏危機間接影響歐洲經(jīng)濟增長，遠東歐洲線也在擴大。

歐美線路運價下跌后，許多中小型船舶開始退出歐美線路市場，改為亞洲區(qū)間航線或其他市場。此外，亞洲供應鏈工廠出貨量的下降直接影響了亞洲線路的運輸需求，導致亞洲線路的供應開始下降。東南亞線TEU運價跌破500美元，跌至463美元，跌幅17%；南美線每條線TEU798美元至7183美元的運價下跌，跌幅為9.9%。

上周是中秋節(jié)假期前夕的第一周，但市場上沒有中秋節(jié)的出貨潮。中國的出口量急劇下降，導致運價下跌。由于中國長假旺季的影響可能消失，集運公司最近提前減班，雖然有助于減緩運價下跌，但保持美國西線3000美元的壓力仍不容低估。

據(jù)業(yè)內(nèi)估計，本周美國西線將失去3000美元，陷入2000美元的防御戰(zhàn)，可能引發(fā)船舶淘汰賽、亞洲近運價格戰(zhàn)等骨牌效應，船舶退出美國線到東南亞航線，引發(fā)亞洲近運價格戰(zhàn)，長期甚至將使市場生態(tài)客戶，由船東主導賣方市場正式進入買方市場。

業(yè)內(nèi)人士指出，美西線運價暴跌的主要原因是碼頭罷工積壓內(nèi)陸運輸，港口集裝箱數(shù)量幾乎無法移動。預計到今年年底，預計大部分集裝箱船將被消化。因此，集裝箱船將轉(zhuǎn)移到美國東部，導致薩凡納等港口擁堵，這也使美國東部比美國西部線更加支持。進入第四季度，如果美國西部缺乏工作，東西岸船舶航行恢復正常，美國西部線路運價有望得到支持。

展望第四季度，集運市場有三個觀察指標。一是俄烏戰(zhàn)爭的后續(xù)發(fā)展。如果能緩解，將有助于推動歐洲經(jīng)濟和災后重建商機；第二，10月20日大會結(jié)束后，是否放寬了清零限電措施；第三，11月美國期中選舉結(jié)束后，將出臺更多刺激經(jīng)濟的措施。如果經(jīng)濟預期朝著積極發(fā)展，全球海運供應鏈有望受益。