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Alphaliner根據(jù)周三發(fā)布的市場周報，自上海集裝箱運價指數(shù)以來(SCFI)自今年年初(1月7日)達(dá)到5110點歷史高點以來，中國出口集裝箱即期運費穩(wěn)步下降。

9月初，集裝箱即期運價下行壓力明顯增加，8月26日至上周五(9月9日)上海航運交易所公布的即期運價指數(shù)下降不低于18.8%。

上海至加利福利亞的即期運價在東西航線上降幅最大。

ALphaliner解釋說，該航線去年吸引了大量額外的機艙/容量和許多新的航運公司，因為該航線曾經(jīng)是去年每海里平均收入最豐厚的貿(mào)易路線。

上周從上海到加州的集裝箱即期運價跌至3500美元/FEU下面，該航線的每海里收入已降至60美分。

這個數(shù)字相當(dāng)于7月初(126美分)以來減少了一半以上。當(dāng)時的收入對海運公司還是很有吸引力的，因為只比年初最高值低11美分左右。

Alphaliner據(jù)說，雖然60美分/海里的收入水平仍然是疫情前至2020年1月28美分/海里的兩倍，但快速下降的即期運費將成為這條路線上一些新的航運公司和那些花高價租船投資這條路線的物流公司最擔(dān)心的地方。因為這些公司更依賴即期市場。

Alphaliner即期運費下降的主要原因是貨物需求疲軟。能源成本的顯著上升和高通脹將進(jìn)一步影響消費者的支出。

Alphaliner統(tǒng)計的SCFI該指數(shù)花了近7個月的時間從5110點的峰值跌至今年7月(7月22日)不到4000點。但僅6周后(9月2日)，該指數(shù)就跌破3000點，這也是2021年4月以來首次跌破3000點。

此外，從遠(yuǎn)東到美國東海岸的即期運費也有所下降，但該航線自年初以來逐漸下降，過去幾周沒有像西海岸那樣大幅下降。

遠(yuǎn)東至美國東岸航線運費下降對市場影響不大的主要原因是東岸嚴(yán)重?fù)矶?，船舶實際上比船期表更忙。

從上海到美國東岸的平均每海里收入從1月份的112美分降至73美分。

從上海到紐約(經(jīng)巴拿馬)每海的收入等于從上海到鹿特丹每海的收入，航行距離幾乎完全相同。

在過去兩周中國出口集裝箱現(xiàn)貨運費的相對下降（見上表）中，很明顯，中國- 美國西海岸和中東航線的運費受到了最嚴(yán)重的打擊。分別下降了32%、1%和28%。