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最近，船舶公司繼續(xù)取消從中國(guó)到北歐和美國(guó)的航班，以減緩集裝箱即期運(yùn)價(jià)的下降。

然而， 盡管航空航天數(shù)量急劇增加，但似乎對(duì)托運(yùn)人獲得艙位沒有影響，運(yùn)價(jià)下跌趨勢(shì)仍未得到遏制。

亞洲至美西航線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)從一年前的2萬(wàn)美元/FEU最近，深圳貨運(yùn)代理報(bào)價(jià)：從鹽田、上?；?qū)幉ǖ铰迳即壔蜷L(zhǎng)灘的40英尺高柜運(yùn)價(jià)為1850美元，有效期為11月中旬MSC、馬士基、ONE、赫伯羅特或陽(yáng)明走貨。

根據(jù)主要航運(yùn)指數(shù)的最新數(shù)據(jù)， 美西運(yùn)價(jià)下跌沒有放緩，市場(chǎng)繼續(xù)走弱 ，這說明美西運(yùn)價(jià)在未來(lái)幾周可能會(huì)降至2019年的1500美元左右。事實(shí)上，根據(jù)反饋， 目前市場(chǎng)報(bào)價(jià)1500美元。

最新一期各大運(yùn)價(jià)指數(shù)分析

德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)WCI 最新一期周 跌7% ，已連續(xù)35周下跌。較去年同期下跌67%。連續(xù)兩位數(shù)周下跌后，自10月初以來(lái)下跌有所收窄。

然而，7%的下跌是10月份最大的下跌。主要航線繼續(xù)全面下跌，上海-鹿特丹北歐航線運(yùn)價(jià)大幅下跌13%，而上海-洛杉磯運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下跌81%以上。

寧波航運(yùn)交易所最新發(fā)布 寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI）報(bào)收于1320.3點(diǎn)，較上期下跌3.6%。

21條航線中有5條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，16條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。

歐地航線： 整體運(yùn)輸需求疲軟，剩余能力嚴(yán)重，即期市場(chǎng)預(yù)訂價(jià)格加速下跌。

與上周相比，歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1328.9點(diǎn) 下跌15.1%；

與上周相比，地東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1364.0點(diǎn) 下跌11.2%；

地西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1633.6點(diǎn)，較上周下跌6.7%。

北美航線 ：市場(chǎng)仍處于供過于求的狀態(tài)，航線運(yùn)價(jià)保持下跌趨勢(shì)，運(yùn)價(jià)水平不斷刷新年內(nèi)低點(diǎn)。

與上周相比，美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1655.1點(diǎn) 下跌9.8%；

美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為959.9點(diǎn)，較上周下跌5.2%。

中東航線： 班輪公司通過臨時(shí)停航、并班等手段降低市場(chǎng)可用容量，航線艙供應(yīng)緊張，即期市場(chǎng)預(yù)訂價(jià)格大幅上漲。

與上周相比，中東航線指數(shù)為1853.8點(diǎn)，上漲45.4%。

此外，以下航線市場(chǎng)波動(dòng)較大：

紅海航線 ：班輪公司積極采取運(yùn)力調(diào)控手段，大大降低了市場(chǎng)的有效運(yùn)力，導(dǎo)致航線運(yùn)力緊張。市場(chǎng)預(yù)訂價(jià)格每周上漲超過1000美元/美元FEU。

紅海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為2347.1點(diǎn)，較上周上漲44.9%。

上海航運(yùn)交易所最新一期公布 集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI 到1697.65點(diǎn)，周跌81.04點(diǎn)， 連續(xù)19周下跌4.56%。

歐洲航線:上海至歐洲航線運(yùn)價(jià)2102美元/美元/TEU，周跌277美元， 下跌11.64％ ；從上海到地中海的航線運(yùn)價(jià)為2344美元//TEU，周跌224美元， 下跌8.72％。

北美航線：上海至美西運(yùn)價(jià)1902美元/美元FEU，周跌127美元， 下跌6.26％；

5318美元/318美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元FEU，下跌321美元，下跌5美元.69％。

南美線運(yùn)價(jià)4541美元/桑托斯TEU，周跌518元，跌10.24%；

波斯灣線:最近這條路線表現(xiàn)不錯(cuò)，整體貨量保持穩(wěn)定。一些航空公司繼續(xù)控制運(yùn)輸能力，支持本期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲。波斯灣線運(yùn)價(jià)1727美元/美元TEU，周漲276美元， 漲幅19.02%；

據(jù)研究機(jī)構(gòu)Markit公布的數(shù)據(jù)顯示， 美國(guó)10月Markit制造業(yè)PMI初值49.9.自2020年6月以來(lái)創(chuàng)下新低 ，低于市場(chǎng)預(yù)期。本期北美航線運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，運(yùn)輸需求增長(zhǎng)疲軟，供需關(guān)系減弱，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行。

此外，由于卡塔爾世界杯和海洋聯(lián)盟，波斯灣路線還有一條路線 ，9月底運(yùn)價(jià)上漲8.71% ，東南亞線(新加坡)運(yùn)價(jià)下跌1.7%。

大型貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人指出，上一期運(yùn)價(jià)略有穩(wěn)定 ，本期跌幅加大，主要是船公司萬(wàn)箱級(jí)大船陸續(xù)交船。

目前，除了電子產(chǎn)品數(shù)量明顯減少外，民生產(chǎn)品實(shí)際上也在增加， 在接下來(lái)的兩個(gè)月里，運(yùn)價(jià)可能會(huì)繼續(xù)下跌。據(jù)估計(jì)，在農(nóng)歷年的前一個(gè)月，它可能有機(jī)會(huì)停止下跌，甚至恢復(fù)。