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德路里多用途航運市場預測報告指出， 預計2023年多用途船運費將下降，但下降幅度小于集裝箱船、小型干散貨船等競爭板塊。

去年年初，上述三個板塊的租船率處于前所未有的高位，2022年第一季度達到峰值。當時集裝箱船費率比2020年第二季度(近年來市場最低點)高900%，散貨船費率高200%，多用途船費率高150%。但從那以后，各個板塊的費率開始下降。

從2022年初到11月底，集裝箱船率下降了近80%，靈便散貨船下降了50%。 多用途船的長期費率僅比峰值下降10%。

這與多用途船舶及其貨物的需求有關。去年大部分時間，多用途船舶受益于集裝箱供應鏈中斷造成的溢出效應?？稍偕茉春褪吞烊粴庑袠I(yè)的項目貨物也支持多用途船舶的市場需求。

近年來，由于2022年報告的拆船量極低，多用途船隊數(shù)量增加，預計2023年將再次增加。 。但考慮到國際海事組織碳減排的新規(guī)定已經或即將實施，預計將有更多的船只被拆除。

德路里預計，由于船舶收入的下降和碳排放法規(guī)要求的成本的增加 ，到2023年，拆船量將恢復到疫情前的水平。但需要指出的是，大部分待拆船都是小于1萬噸的船，沒有吊裝能力。

而且大部分新造船訂單都是船型較大的重型起重機。 預計2023年多用途船隊運力凈增長1.2%，其中重吊船隊運力預計增長2.5%，非重吊船隊運力不增長。

來源：Drewry