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去年，在通貨膨脹飆升的背景下，全球港口工業(yè)工人的不滿急劇增加，勞動(dòng)騷亂頻繁發(fā)生，給當(dāng)?shù)馗劭谠斐闪藝?yán)重?fù)p失。2023年經(jīng)濟(jì)持續(xù)不穩(wěn)定的前景可能會(huì)給全球供應(yīng)鏈帶來更多動(dòng)蕩。

去年，海事安全咨詢公司Crisis發(fā)生了至少38起影響港口運(yùn)營的抗議或罷工事件，是2021年疫情顛覆全球貿(mào)易時(shí)(8起)的四倍多。

2022年，世界上許多主要航運(yùn)中心發(fā)生了抗議和罷工。

韓國卡車司機(jī)在六個(gè)月內(nèi)停工兩次，擾亂了港口的正常運(yùn)行，部分港口癱瘓；德英碼頭工人罷工后，部分歐洲港口擁堵達(dá)到臨界水平；去年10月，南非港口運(yùn)營商宣布不可抗力，勞動(dòng)罷工阻礙了水果、葡萄酒和金屬的出口……

業(yè)內(nèi)人士指出，俄羅斯和烏克蘭發(fā)生沖突后，工人們感受到燃料和食品價(jià)格上漲的影響，但他們的工資一直停滯不前。因此，工人們通過罷工向老板施加壓力，要求提高工資。

值得注意的是，隨著生活成本的飆升，交通并不是唯一一個(gè)爆發(fā)罷工的行業(yè)，包括醫(yī)療和教育在內(nèi)的許多行業(yè)都出現(xiàn)了罷工潮，這在歐洲尤為明顯。

考慮到通脹威脅仍然存在，供應(yīng)鏈脆弱，就業(yè)市場緊張，工人可能會(huì)在新的一年里繼續(xù)成為不穩(wěn)定的力量。

Crisis一位24歲的發(fā)言人在一封電子郵件中說：“到2023年，勞動(dòng)騷亂不太可能減少。如果全球經(jīng)濟(jì)狀況沒有改善，（勞動(dòng)中斷）實(shí)際上可能會(huì)惡化。”

加州大學(xué)圣地亞哥分校全球政策與戰(zhàn)略學(xué)院教授John Ahlquist與此同時(shí)，新冠肺炎的新變種仍然在供應(yīng)鏈上造成瓶頸，這也使得工人對勞動(dòng)談判產(chǎn)生了更大的影響。