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集裝箱航運市場的低迷并未阻礙行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型進程，繼在大船集團首次下單訂造6艘15000TEU甲醇雙燃料集裝箱船后，達飛輪船再次出手20億美元加訂12艘甲醇動力集裝箱船。在馬士基的領頭下，甲醇燃料正越來越受到集運巨頭的青睞。

總計18艘，達飛輪船在現(xiàn)代三湖重工訂造12艘甲醇動力萬箱船

2月1日，HD現(xiàn)代集團（原現(xiàn)代重工集團）造船業(yè)務控股公司韓國造船海洋發(fā)布公告稱，與歐洲船東簽訂了12艘甲醇動力集裝箱船的建造合同，合同金額為2.5264萬億韓元（約合20.56億美元）。這12艘新船將在現(xiàn)代三湖重工建造，計劃在2026年12月之前陸續(xù)交付船東。

韓國造船海洋沒有透露船東方面的具體信息，但有消息稱這份訂單來自法國達飛輪船，船型為13000TEU新巴拿馬型集裝箱船。

據(jù)了解，這是達飛輪船第二份甲醇動力集裝箱船訂單，至此該公司在建甲醇動力船數(shù)量已經(jīng)增加到了18艘。去年6月，達飛輪船首次訂造甲醇動力船，與大船集團簽署6艘15000TEU甲醇雙燃料集裝箱船建造合同，新船將在2025年下半年交付，合同總價值達10.5億美元。

作為最早投資LNG動力的集裝箱航運巨頭，達飛輪船在去年突然轉(zhuǎn)變態(tài)度轉(zhuǎn)向甲醇燃料，成為繼馬士基航運之后第二家建造甲醇動力萬箱船的公司。達飛輪船此前表示，該公司將通過大規(guī)模投資于LNG和甲醇燃料來加速去碳化軌跡，未來幾年這兩個領域?qū)⒒檠a充，目標是在2050年實現(xiàn)凈零排放。

除了LNG和甲醇燃料之外，達飛輪船也在探索更多可再生燃料的解決方案。去年9月達飛輪船宣布將設立能源專項基金（Special Fund for Energies）以加速能源轉(zhuǎn)型。能源轉(zhuǎn)型基金主要圍繞四個重點領域開展業(yè)務，其中之一就是支持可再生燃料的開發(fā)和生產(chǎn)，包括生物燃料、生物甲烷、綠色甲烷、無碳甲醇和其他替代燃料等。

根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，目前達飛輪船旗下船隊共運營595艘集裝箱船，包括232艘自有船舶和363艘租入船舶，總運力約為339.63萬TEU，排名全球第三位，市占率12.9%。此外，達飛輪船還有77艘在建新船總計66.05萬TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊比例19.4%。

去年訂單32艘60萬TEU，甲醇燃料日益成為集裝箱船脫碳主流選擇

以馬士基在2021年的首批訂單為開端，原本飽受爭議的甲醇燃料正逐漸成為集運公司訂船時的主流選擇。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，去年集運公司對甲醇燃料的興趣大增，甲醇動力集裝箱船新船訂單及增值32艘60萬TEU，占集裝箱船總訂單量21%，僅次于LNG動力集裝箱船。截至目前，全球甲醇動力集裝箱船手持訂單共計47艘，其中36艘為15000-24000TEU超大型船，11艘為支線船。

2021年，馬士基率先在韓國現(xiàn)代重工集團訂造了1艘3500TEU和12艘16000TEU甲醇動力集裝箱船，成為全球首家建造甲醇動力集裝箱船的公司。去年馬士基又在現(xiàn)代重工追加訂造6艘16000TEU船。在馬士基看來，綠色甲醇是當今航運業(yè)唯一可市場化的低碳燃料。

在馬士基和達飛輪船之后，中遠海運集團也已經(jīng)加入甲醇燃料的陣營，去年10月通過兩家子公司東方海外和中遠海運集運訂造了12艘24000TEU甲醇動力集裝箱船，其中7艘由南通中遠海運川崎建造，5艘由大連中遠海運川崎建造。這是中遠海運集團首次訂造雙燃料船，其訂單也刷新了甲醇動力集裝箱船規(guī)模紀錄。

此外，去年年底韓國最大海運公司HMM（前現(xiàn)代商船）啟動了9艘8000TEU甲醇動力集裝箱船的招標，韓國三大船企現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船以及HJ重工（原韓進重工）參與競標。這份訂單是該公司中長期發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，目標是到2026年將其集裝箱船船隊規(guī)模從82萬TEU擴大到120萬TEU。

相比于傳統(tǒng)能源船舶燃料，甲醇具有不含氮氧化物和硫，PM排放量低的特點。甲醇燃料的優(yōu)勢在于技術成熟、改裝難度小、使用安全、加注便利、成本低，尤其是近年來LNG價格高漲，LNG動力船的運營成本也相對增加。其次LNG雙燃料船的建造成本要高于甲醇動力船，甲醇雙燃料船也更容易建造。