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目前正是美國購物和快遞旺季，隨著包裹數(shù)量達(dá)到前所未有的高度，快遞公司也賺的盆滿缽滿。日前，美國聯(lián)邦快遞公司公布2021財年第二季度財報，財報顯示該季度盈利暴漲。

為了阻止疫情繼續(xù)蔓延，美國部分地區(qū)發(fā)布了“封城”令，最近幾天東北部又逢暴風(fēng)雪襲擊。美國亞馬遜和UPS等派送宣布暫停時效保證。最新數(shù)據(jù)顯示，交付率已經(jīng)驟降。

另外，國家快遞已經(jīng)宣布將于12月底和明年一月份開始漲價。

聯(lián)邦快遞財報超過預(yù)期，盈利增長119%

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間17日，美國聯(lián)邦快遞公司公布了截至11月30日的2020財年第二季度財報。

受疫情影響，民眾線上購物需求迅速增長，美國聯(lián)邦快遞公司也是 首次實現(xiàn)了超過200億美元的季度營業(yè)收入 ，達(dá)到206億美元，約合人民幣1347億元，與去年同期相比，增長了19%。同時，凈利潤為12.3億美元，約合人民幣80.45億元，同比增長119%。

聯(lián)邦快遞表示，盡管目前存在諸多不確定因素，但預(yù)計未來顧客對快遞的需求量將持續(xù)增加，并認(rèn)為2021財年下半年的收入將會保持增長勢頭。

交付率驟降近10%， 多家快遞公司暫停時效保證并漲價

《中國郵政快遞報》：目前正是美國購物和快遞旺季，盡管快遞公司稱他們已經(jīng)提高了陸運效率，但觀察人士和消費者仍然認(rèn)為，隨著包裹數(shù)量達(dá)到前所未有的高度，延誤是不可避免的。

12月21日消息，最新數(shù)據(jù)顯示，因為今年的暴風(fēng)雪尤為罕見，加上疫情和節(jié)假日激增的包裹。據(jù)統(tǒng)計，每天約有600萬件包裹堆積在零售商的倉庫等待各渠道商取件。12月第三周數(shù)據(jù)顯示， USPS的準(zhǔn)時交付率已從三周前的93%下降到86%左右。

據(jù)外媒報道，零售商表示，由于需求的擠壓， FedEx正在對零售商完成的配送數(shù)量進(jìn)行限制，現(xiàn)已有零售商每天被限制發(fā)75個包裹。

電商包裹追蹤公司LateShipment在Loadstar網(wǎng)站上公布的一份報告顯示，根據(jù)聯(lián)合包裹與聯(lián)邦快遞延誤調(diào)查結(jié)果，在2019年圣誕節(jié)季節(jié)，加利福尼亞州的快遞延遲時間最長，主要快遞延誤時間超過12%。在今年的疫情爆發(fā)期間， 兩大快遞巨頭在關(guān)鍵城市 如加利福尼亞州和紐約 的延誤率也在10%左右 。快遞公司可能會優(yōu)先考慮熱銷和贏利的品類，而其他想確保產(chǎn)品準(zhǔn)時送達(dá)的托運人則需要向大型快遞公司支付額外費用，因為他們沒有選擇的眾包快遞。

據(jù)悉， 美國郵政將從2021年1月24日起提高運輸服務(wù)價格，但仍需獲得郵政價格管理機構(gòu)郵政管理委員會的批準(zhǔn)。 其中，優(yōu)先郵件將提價3.5%，優(yōu)先郵件快遞將提價1.2%。

美國郵政表示，郵運價格的上漲主要基于消費價格指數(shù)的變化，而郵運服務(wù)價格的變化主要是根據(jù)市場情況的變化來調(diào)整。”“在工業(yè)化國家，美國郵政的信件服務(wù)價格較低，與其他承運商不同，美國郵政不收取燃油附加費和上門遞送或傳統(tǒng)的周六遞送附加費，因此，新規(guī)提高了信件費用，既能保持郵政服務(wù)的競爭力，又能帶來更多收入。

根據(jù)CEP-Research網(wǎng)站， 聯(lián)合包裹與聯(lián)邦快遞在美國陸運的2021年的價格上漲了4.9% 。自今年12月27日起，聯(lián)合包裹在美國的非合同客戶使用其提供的地面，航空和國際服務(wù)，平均要多支付4.9%的費用。 FedEx將從2021年1月4日起上調(diào)大部分美國快遞和陸運費用，幅度為4.9%。

12月初，美國電子商務(wù)、運輸及郵件服務(wù)解決方案供應(yīng)商必能寶還宣布，自2021年1月3日起，美國國內(nèi)包裹重量不少于1磅或向207個國家或地區(qū)出口的跨境快遞服務(wù)將漲價5.9%，國內(nèi)退件服務(wù)將漲價4.9%。