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Hi，又到了每周聚焦物流大事件的時(shí)間，熱門行業(yè)動(dòng)態(tài)，搜航實(shí)時(shí)關(guān)注！

搜小航將本周國(guó)際貿(mào)易、物流圈關(guān)注度較高的10條資訊整理如下，2分鐘就能掌握國(guó)際前沿最新動(dòng)態(tài)，快來看：

01 ? 馬士基第二季度營(yíng)收130億美元

A.P. 穆勒-馬士基今日發(fā)布財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，本季度業(yè)績(jī)高于預(yù)期。雖然與2022年第二季度營(yíng)收217億美元相比，本季度營(yíng)收下降至130億美元，但息稅前利潤(rùn)率仍達(dá)12.4%。

基于上半年業(yè)績(jī)表現(xiàn)，即使下半年市場(chǎng)需求進(jìn)一步減弱，馬士基上調(diào)了全年財(cái)務(wù)預(yù)期。目前預(yù)計(jì)息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)為95-110億美元，息稅前利潤(rùn)為35-50 億美元。2023年第二季度，由于運(yùn)價(jià)和貨量下降，海運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收同比從174億美元下降至87億美元。

02 ? 達(dá)飛公布上半年?duì)I收“成績(jī)單”

2023年上半年，達(dá)飛集團(tuán)實(shí)現(xiàn)總營(yíng)業(yè)收入250.11億美元，同比減少33.7%；EBITDA達(dá)到60.28億美元，同比下降60.6%；EBITDA利潤(rùn)率同比下降26.4個(gè)百分點(diǎn)至24.1%；集團(tuán)凈利潤(rùn)由去年同期的106億美元減少至33.4億美元，同比下降68.6%。

海運(yùn)板塊來看，2023年二季度，總營(yíng)業(yè)收入同比減少47.9%至83.5億美元，環(huán)比減少5.8%；EBITDA為21.87億美元，同比減少76.0%，環(huán)比減少28.2%；EBITDA利潤(rùn)率同比下降30.7個(gè)百分點(diǎn)至26.2%。南北線的貨運(yùn)交易量仍然很高，但跨太平洋和亞歐線受到家庭消費(fèi)放緩和零售商去庫(kù)存的影響。

對(duì)于海運(yùn)業(yè)來說，2023年二季度，達(dá)飛海運(yùn)完成箱量5.60萬TEU，相對(duì)穩(wěn)定，同比下降0.4%，環(huán)比增加11.6%。這反映了業(yè)務(wù)的季節(jié)性，但也反映了需求的回升。單箱平均運(yùn)費(fèi)為1491美元，同比下降47.7%，環(huán)比下降15.6%。

03 ? ONE業(yè)績(jī)出爐！稅后凈利潤(rùn)下降91%

近日，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）公布了2023財(cái)年第一季度（2023年4月1日至6月30日）業(yè)績(jī)報(bào)告。

報(bào)告期內(nèi)，ONE實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入37.65億美元，同比下降58%；息稅折舊攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）7.7億美元，同比下降87%；稅后凈利潤(rùn)5.13億美元，同比下降91%。

此外，報(bào)告期內(nèi)，ONE實(shí)現(xiàn)貨量282.5萬TEU，同比下降4%。

其中，亞洲-北美東向航線貨量為57.8萬TEU，艙位利用率82%；亞洲-北美西向航線貨量為29.1萬TEU，艙位利用率44%；亞洲-歐洲西向航線貨量為38.5萬TEU，艙位利用率94%；亞洲-歐洲東向航線貨量為24萬TEU，艙位利用率54%。

04 ? 太平洋航運(yùn)公布上半年業(yè)績(jī)

近日，香港干散貨船東太平洋航運(yùn)（Pacific Basin）公布了截至2023前六個(gè)月的中期業(yè)績(jī)，該公司上半年?duì)I業(yè)額11.481億美元，同比減少33%；基本溢利7620萬美元，同比減少83%，凈溢利8530萬美元，同比減少82%。

根據(jù)太平洋航運(yùn)報(bào)告，上半年，該公司購(gòu)入了更現(xiàn)代化的貨船，包括五艘超大靈便型干散貨船、一艘超靈便型干散貨船及一艘小靈便型干散貨船，同時(shí)出售兩艘船齡較高的小靈便型干散貨船，以獲取價(jià)值回報(bào)及滿足更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)。

自2021年初以來，太平洋航運(yùn)自有船隊(duì)的載重能力增長(zhǎng)了6%，目前總載重能力達(dá)到5,300,000載重噸，其中55%為超靈便型干散貨船。公司現(xiàn)有121艘小靈便型及超靈便型干散貨船，并合共營(yíng)運(yùn)約282艘自有及租賃貨船。

05 ? ? ?長(zhǎng)期協(xié)議運(yùn)價(jià)同比下跌超50%

行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Xeneta的長(zhǎng)期協(xié)議運(yùn)價(jià)指數(shù)（XSI）顯示，7月份XSI降至183.6點(diǎn)，比6月份下跌了9.5%。而上年同期為435.2點(diǎn)，一年間大幅下挫57.8%，這意味著托運(yùn)人在長(zhǎng)協(xié)市場(chǎng)上支付的運(yùn)價(jià)，還不到一年前的一半。此外，183.6點(diǎn)也低于2021年同期的200點(diǎn)，成為兩年以來的最低值。

Xeneta分析稱，盡管7月份的貨運(yùn)量較前幾個(gè)月有所增加，但全球集裝箱運(yùn)輸需求仍同比大幅下降。那些認(rèn)為已進(jìn)入運(yùn)輸旺季、貨量將提升的班輪公司，可能會(huì)越來越感到失望。

另一方面，即使貨運(yùn)量增加，但由于當(dāng)前新船的交付量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平，供需失衡問題將繼續(xù)加劇。

06 ? 美國(guó)卡車運(yùn)輸巨頭Yellow倒閉

美國(guó)99年歷史的卡車運(yùn)輸巨頭Yellow當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日宣布倒閉，將立即停止運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致約3萬名員工失業(yè)。

從就業(yè)和收入損失方面而言，這次倒閉是美國(guó)卡車運(yùn)輸業(yè)歷史上最大的一次。

該公司在2020年獲得了7億美元的聯(lián)邦疫情救濟(jì)資金，但未能扭轉(zhuǎn)命運(yùn)，目前正準(zhǔn)備申請(qǐng)破產(chǎn)，并正在就出售全部或部分業(yè)務(wù)進(jìn)行談判。

07 ? 汽運(yùn)船“熄火” 損失超3.3億美元

在燃燒了整整一周之后，“Fremantle Highway”號(hào)汽車運(yùn)輸船的火勢(shì)終于暫時(shí)熄滅，大火導(dǎo)致船上近4000輛新車幾乎全毀，初步估計(jì)貨物損失超過3.3億美元（約合人民幣23.59億元）。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月1日下午，荷蘭交通及水資源管理部（Rijkswaterstaat）的發(fā)言人表示，沒有跡象表明船上的火勢(shì)仍在蔓延，但火災(zāi)還是有可能再次發(fā)生。來自救撈團(tuán)隊(duì)的檢查結(jié)果顯示，船上的情況“仍然穩(wěn)定”，船舶在吃水線以下的部分“仍然完好無損”，沒有傾斜。

“Fremantle Highway”號(hào)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月25日深夜在荷蘭北部海岸阿姆蘭島附近起火，船上共有23名船員，包括21名印度船員、1名引航員以及1名主管，事故導(dǎo)致1名印度船員死亡、多人受傷。

08 ? 巴西啟用新的清關(guān)系統(tǒng) 流程簡(jiǎn)化

近日，巴西政府開始啟用新的清關(guān)系統(tǒng)來控制抵達(dá)該國(guó)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的境外貨物，新系統(tǒng)將簡(jiǎn)化空運(yùn)入境貨物清關(guān)放行流程。

新的空運(yùn)貨物進(jìn)口措施將方便進(jìn)口商使用數(shù)字文件形式在網(wǎng)上進(jìn)行清關(guān)放行操作，這將減少在貨物清關(guān)操作中的所需的工人干預(yù)減少90%。

另外，該國(guó)政府預(yù)測(cè)，在新政策出臺(tái)后，通過空運(yùn)方式入境的貨物清關(guān)放行所需時(shí)間也會(huì)較之前縮短80%左右，從之前的5天減少為1天即可放行。新的清關(guān)系統(tǒng)將會(huì)使空運(yùn)貨物流量在兩年內(nèi)翻番，同時(shí)還會(huì)吸引國(guó)外投資及增加空運(yùn)進(jìn)口稅收。

09 ? 新船訂單量預(yù)計(jì)超過5000萬載重噸

中國(guó)船協(xié)近日表示，預(yù)計(jì)2023年全球造船完工量將保持在9000萬載重噸的較高水平，新船訂單量超過1億載重噸，手持訂單量保持在2.2億載重噸左右。

我國(guó)造船完工量將突破4200萬載重噸，新船訂單量超過5000萬載重噸，手持船舶訂單保持約1.2億載重噸。

10 ? 馬士基是增長(zhǎng)最快的物流品牌

根據(jù)brand Finance的最新排名，馬士基是增長(zhǎng)最快的物流品牌，增長(zhǎng)率為53%。

這家丹麥集裝箱航運(yùn)公司已著眼于成為集裝箱行業(yè)的集成商，在物流領(lǐng)域投入了大量資金，同時(shí)將其作為全球最大集裝箱航運(yùn)公司的榜首位置讓給了快速增長(zhǎng)的地中海航運(yùn)公司(MSC)。

增長(zhǎng)第二快的物流品牌是Door Dash，增長(zhǎng)39%，另一家集裝箱航運(yùn)公司達(dá)飛集團(tuán)(CMA CGM)的物流品牌價(jià)值增長(zhǎng)18%。