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NO.1 ? 中國超希臘成世界第一大船東國

克拉克森研究最新數(shù)據(jù)顯示，按總噸位計算，中國已經(jīng)正式超過長期“霸榜”的希臘，成為世界最大的船東國。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前中國船東所持有的船隊規(guī)模已經(jīng)達到了2.492億總噸（GT），市場份額占比為15.9%（中國船東的船隊價值約為1800億美元），略高于希臘船東的2.490億GT，市場份額占比15.8%（希臘船東的船隊價值約為1630億美元），排在第三的為日本的1.810億GT，隨后是韓國和美國都為約6600萬GT。

NO.2 ? 赫伯羅特上調從阿聯(lián)酋到北歐、西地中海和北非的費率

Hapag Lloyd宣布提高從阿拉伯聯(lián)合酋長國(杰貝阿里和阿布扎比)到北歐(德國、荷蘭、英國、比利時、法國、波蘭、丹麥、瑞典、愛爾蘭、挪威、芬蘭、立陶宛、捷克共和國、匈牙利、拉脫維亞、奧地利、瑞士、斯洛伐克、愛沙尼亞、冰島、盧森堡)和西地中海/北非(西班牙、葡萄牙、意大利、阿爾及利亞、馬耳他、突尼斯、摩洛哥)的海運運費。

20'和40'干集裝箱以及高立方干設備的成本會上升。這一增加將適用于2023年8月25日開始的航行，并將繼續(xù)有效，直至另行通知。

NO.3 ? 持續(xù)降雨使吉大港港口和倉庫的集裝箱運輸量減半

持續(xù)的降雨導致孟加拉國港口城市吉大港陷入齊腰深的積水，導致港口堆場和內陸集裝箱堆場（ICD）的集裝箱和貨物供應量在過去幾天減少了一半。

航運官員表示，由于道路積水，航運代理無法到達海關、銀行和其他與港區(qū)集裝箱放行相關的場地。通常情況下，港口堆場每天交付超過4,000個標準箱的集裝箱，而最近幾天，僅交付了約2,000個標準箱。

NO.4 ? 今年上半年冷鏈物流持續(xù)企穩(wěn)回升

近日，中國物流與采購聯(lián)合會公布了今年上半年冷鏈物流運行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，上半年我國冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境、市場需求、企業(yè)競爭力等方面持續(xù)企穩(wěn)回升，支持行業(yè)發(fā)展的積極因素不斷增多。

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年，我國冷鏈物流總額為3.1萬億元，同比增長3.7%；冷鏈物流市場規(guī)模為2688億元，同比增長3.3%。我國冷鏈物流需求總量為2.1億噸，同比增長5.2%，保持穩(wěn)定增長，在我國各品類冷鏈流通率逐步提升的情況下，冷鏈市場體量穩(wěn)步擴大。

NO.5 ? 去年全球包裹量達1610億件

根據(jù)全球航運和郵寄公司Pitney Bowes的數(shù)據(jù)，全球包裹增長量從2016年的640億件增長到2022年的1610億件，比2021年增長1%。

得益于電子商務擴張的推動，其中，印度以18%的最高增幅領先，而意大利(4%)、中國(2%)、澳大利亞(2%)和巴西(2%)也出現(xiàn)了增長。然而，瑞典和加拿大分別經(jīng)歷了-11%和-9%的大幅下降。

中國包裹量僅增長2%，至1110億件，為該公司追蹤數(shù)據(jù)以來的最低增速。到2025年，包裹量最有可能達到2250億，從2023-2028的未來五年復合年增長率將達到6%，與去年預測的8%有所不同。