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從目前看，雖然今年集運(yùn)市場(chǎng)仍然難以預(yù)測(cè)，但隨著疫情影響的逐漸消散，集裝箱運(yùn)輸將進(jìn)入一個(gè)新的上升周期。

在近日舉行的TPM大會(huì)上，Seaintelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，供應(yīng)鏈問題仍舊棘手，可能需要幾個(gè)月的時(shí)間甚至更久才能恢復(fù)正常。他指出，2021年集運(yùn)市場(chǎng)遇到的問題比2020年還要嚴(yán)重，今年市場(chǎng)回歸常態(tài)的可能性很低，波動(dòng)將成為2021年市場(chǎng)的主旋律。

Lars解釋說，今年疫苗的接種將使世界回到正軌，這意味著人們的支出會(huì)重新偏向服務(wù)，但這并不意味著需求會(huì)崩潰，而是會(huì)回到一個(gè)更合理的水平。由此可能會(huì)引發(fā)波動(dòng)，在供應(yīng)鏈恢復(fù)正常之前，市場(chǎng)或許會(huì)出現(xiàn)短暫的低迷。Lars認(rèn)為，在過去的十年里，供需在逐漸恢復(fù)平衡，預(yù)計(jì)未來幾年市場(chǎng)將進(jìn)入一個(gè)上升周期。集運(yùn)合同費(fèi)率在2016年后一直保持在較低水平，而2021年及以后將會(huì)上調(diào)。

從長期來看，即將出臺(tái)的環(huán)保法規(guī)需要引起重視。歐盟可能會(huì)在未來五年內(nèi)實(shí)施征收碳排放稅，毫無疑問，這將導(dǎo)致供應(yīng)鏈成本上升。面對(duì)市場(chǎng)的波動(dòng)，無論是運(yùn)營商還是托運(yùn)人，都需做到及時(shí)反應(yīng)，靈活應(yīng)對(duì)。