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克拉克森研究最近一期（12月15日）港口壓港情況報告顯示，報告期內在中國港口等待卸貨的鐵礦石船舶數(shù)量達到了100艘，較上一周的75艘出現(xiàn)了大幅增長。

值得一提的是，在澳洲港口等待裝貨的鐵礦船也從上一周的54艘大幅增長到了94艘，幾乎翻倍。據信德海事網了解，澳大利亞港口的擁堵應該主要是颶風造成的。

船訊網提供的氣象信息顯示，一周以前，颶風THREE曾掠過西澳地區(qū)。

巴西港口等待靠泊的鐵礦船舶數(shù)量也從40艘增加到了48艘。由于中國和澳大利亞港口等待靠泊鐵礦船數(shù)量的大幅增長，這使得全球等待靠泊鐵礦船的總數(shù)從上一周的187艘大幅上漲到了263艘。

此外，克拉克森方面提供的數(shù)據還顯示，

此外，克拉克森在報告中還寫到，在巴西、澳大利亞和中國，港口的平均延誤時間在8到10天之間。據估計，“大約12%的好望角型船只目前受困于港口擁堵?！?

Jefferies 分析師Randy Giveans表示，目前的港口擁堵主要是因為天氣，疫情，以及海員等多方面因素所致。

其還表示，“我們預計，在春節(jié)期間正常需求下降之前，擁堵情況將繼續(xù)加劇?！?

Seanergy Maritime Holdings的首席執(zhí)行官斯塔馬蒂斯?坦塔尼斯(Stamatis Tsantanis)介紹到，巴西港口的擁堵主要是因為該港的的維修保養(yǎng)所致。

值得一提的是，從克拉克森提供的數(shù)據我們可以看到，目前在我國附近海域等待靠泊的煤炭船舶數(shù)量沒有大幅增長，但仍然維持在108艘一個比較高的水平。