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進入12月，無錫至上海洋山港的海鐵聯(lián)運通道打通，初期一周三班列車對開，這有望成為上海港第六條開設循環(huán)班列的海鐵聯(lián)運線路。

循環(huán)班列是指按客車化模式運營，每天固定列車車底、固定開行時間對開的列車 。洋山港5條已開設循環(huán)班列的線路分別連接浙江的長興、湖州，以及江蘇的蘇州、常州、海安，業(yè)務規(guī)模達到日均近1000標準箱。

今年前11月，循環(huán)班列發(fā)揮重要作用，靠近洋山港的鐵路蘆潮港站到發(fā)海鐵聯(lián)運集裝箱共計20.59萬標準箱，比去年全年增長151%，提前超額完成年度目標。

補短板

上海港是世界第一大集裝箱港，但海鐵聯(lián)運業(yè)務卻是一塊短板。近年來，隨著環(huán)保要求的不斷提高，海鐵聯(lián)運成為國家戰(zhàn)略部署。2019年11月，上港集團、中國鐵路上海局集團有限公司、中鐵集裝箱公司、中遠海運集團四方股東合資成立上海港海鐵聯(lián)運有限公司，負責大力拓展這項業(yè)務。

海鐵聯(lián)運公司總經(jīng)理陳偉介紹，打造循環(huán)班列的難點在于要在兩地組織起穩(wěn)定的貨源。雖然鐵路在遠距離運輸上具有運能大、成本低、安全性高和污染排放少等優(yōu)勢，但相比集裝箱卡車直接把貨物送至港口，海鐵聯(lián)運中間環(huán)節(jié)更多、更復雜，且鐵路貨運和海運規(guī)則、內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)規(guī)則之間，有諸多不匹配之處。

一年多以來，海鐵聯(lián)運公司結合國內(nèi)其他港口的經(jīng)驗，不斷推動兩種運輸方式更好地對接，并建立起一套平臺系統(tǒng)，進一步探索海鐵聯(lián)運業(yè)務的全程信息化改造。

對于貨主來說，通過海鐵聯(lián)運把貨物發(fā)往上海洋山港，唯一的變化是，裝箱環(huán)節(jié)需注意貨物不能偏載，因為重心偏離可能導致集裝箱在列車高速運行時“飛出去”。

循環(huán)班列開通后，海鐵聯(lián)運優(yōu)勢更為明顯。鐵路工作人員介紹，通常貨運列車車底按需編組，存在一定不確定性。而循環(huán)班列采用固定車底，減少了列車編組作業(yè)，保障了車源的穩(wěn)定。同時，固定時間開行，也讓運輸?shù)臅r效性有了保證。

目前上海港的海鐵聯(lián)運業(yè)務主要覆蓋長三角，以及重慶、武漢、成都等共計8省21市。貨物品類則包含汽車配件、光伏產(chǎn)品、戶外家具、白色家電、電子產(chǎn)品、體育用品、紡織品等。迅猛增長的多樣化多式聯(lián)運產(chǎn)品，助推生產(chǎn)要素有序流通循環(huán)，進一步鞏固了上海港作為世界大港的地位。

陳偉表示，未來將進一步開拓長江上游地區(qū)市場，以及鄭州、西安、河南等內(nèi)陸城市市場，建立起運輸中西部地區(qū)進出口貨物的優(yōu)質(zhì)大通道。在這方面，上海港連通全球300多個主要港口，有些航線國內(nèi)其他港口沒有，擁有一定優(yōu)勢。

再出發(fā)

1997年5月31日，原鐵道部、上海鐵路局、上海港務局的5家公司共同出資，組建了上海華鐵路港集裝箱多式聯(lián)運有限公司。那天上午，上海第一列海鐵聯(lián)運班列駛出軍工路港區(qū)，前往成都。人們評價說，“鐵老大” 和 “港老大” 首次聯(lián)手。

然而，20多年前，海鐵聯(lián)運發(fā)展面臨諸多限制。當時，鐵路客運仍未進入 “高鐵時代”，鐵路運輸優(yōu)先保障客運，貨運則優(yōu)先保障煤炭、鐵礦等黑貨，通過上海港進出口的集裝箱貨物運輸組織困難。遇上春運運力緊張，海鐵聯(lián)運業(yè)務就會因為沒有車底而無法開展。

面對重重挑戰(zhàn)，經(jīng)過10多年的努力，上海港海鐵聯(lián)運業(yè)務一年的運輸量也沒有超過14萬標準箱。這一數(shù)字與上海港全年的集裝箱吞吐量比起來，完全是微不足道。

此后很長一段時間，上海港海鐵聯(lián)運業(yè)務的發(fā)展陷入停滯狀態(tài)，國內(nèi)其他港口則后來居上。官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，青島港海鐵聯(lián)運箱量達到138萬標準箱，領跑全國沿海港口；寧波舟山港海鐵聯(lián)運業(yè)務量突破80萬標準箱，位列全國第二；而上海，仍然只有13余萬標準箱。因此，有人評價說，上海 “起了個大早，趕了個晚集”。

20多年后，“鐵老大” 和 “港老大” 再次聯(lián)手，這一次，硬件基礎和軟件觀念都已發(fā)生翻天覆地的變化——隨著中國高鐵事業(yè)的發(fā)展，如今綠皮車車底已不再是稀缺資源。同時，社會各界對環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視，也讓海鐵聯(lián)運的意義進一步凸顯。而兩位 “老大” 經(jīng)歷市場化改革，也更具活力，更愿意放下 “身段” 彼此磨合，探索制定新的規(guī)則。

在這樣的背景下，上海港奮起直追。據(jù)上港集團消息，“今年以來，海鐵聯(lián)運公司加快推進海鐵聯(lián)運業(yè)務，多點輻射對接” 的線路布局。其中，循環(huán)班列采取了客車化運營模式，目前已形成了日均近1000標準箱的業(yè)務規(guī)模。

據(jù)中國鐵路上海局集團有限公司消息，今年前11月，上海港海鐵聯(lián)運業(yè)務量突破20萬標準箱，達到23.8萬標準箱，同比增長79%；其中，9 月份超3萬標準箱，同比增幅超86%，創(chuàng)單月歷史最好成績；預計今年全年業(yè)務量突破25萬標準箱大關。