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近日，韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)造船企業(yè)KSOE（KOREA Shipbuilding & Offshore Engineering）發(fā)布第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告。

今年4月至6月，KSOE營業(yè)虧損（operating loss）8973億韓元(約合)7.821億美元)，去年同期公司營業(yè)利潤（operating profit）929億韓元(約8361萬美元)。KSOE第二季度凈虧損（net loss）7220億韓元(約合)6.261億美元)遠(yuǎn)低于市場預(yù)期的凈利潤470億韓元(約4230萬美元)。

據(jù)報(bào)道，KSOE今年6月中旬，2021年年收到149億美元的于今年6月中旬完成。截至6月30日，該公司已獲得價(jià)值152億美元的訂單。預(yù)計(jì)集裝箱船和LNG運(yùn)輸船新訂單表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)今年下半年新造船價(jià)格將大幅上漲，KSOE業(yè)績也會(huì)提高。

同時(shí)，KSOE管理層表示，考慮到訂單需求強(qiáng)勁，今年下半年將重點(diǎn)關(guān)注公司的盈利能力（profitability）上。

據(jù)了解，造船鋼材（Ship plate）約占造船總成本的四分之一，目前韓國每噸造船鋼板的價(jià)格已超過1000美元，幾乎是2020年底造船鋼材價(jià)格的兩倍。KSOE根據(jù)一份聲明，公司巨額凈虧損和經(jīng)營虧損的主要原因是鋼材價(jià)格飆升導(dǎo)致造船成本上升。

然而，在發(fā)布業(yè)績公告不到兩天的時(shí)間里，KSOE本周五宣布7艘船已被宣布LNG運(yùn)輸船訂單收入囊中，總價(jià)值達(dá)到1.56萬億韓元(約14億美元)。

根據(jù)監(jiān)管文件的內(nèi)容，KSOE其現(xiàn)代重工造船廠（Hyundai Heavy Industries Co.）與亞洲船東簽署3艘船LNG運(yùn)輸船建設(shè)合同總價(jià)值6780億韓元，預(yù)計(jì)將于2024年底前交付。

同在KSOE現(xiàn)代三湖重工（Hyundai Samho Heavy Industries Co.）與歐洲船東和利比里亞船東分別簽署了兩艘船LNG合同總價(jià)值分別為4627億韓元和4207億韓元。

7月2日，KSOE宣布與利比里亞船東簽署一艘17400立方米的船LNG合同金額為2155億韓元(約合)1.9億美元）。

加上這個(gè)訂單，到目前為止，KSOE已收到價(jià)值約168億美元的訂單，超過原年度訂單目標(biāo)12.75%。

而談及KSOE韓國造船業(yè)人士表示，KSOE訂單性能好，但性能下降甚至持續(xù)虧損的最重要原因與其支付方式有關(guān)：一般來說，從新造船簽訂合同到交付大約需要兩年時(shí)間，在船舶交付之前，約60%的資金需要造船企業(yè)籌集資金，直到交付才能收回合同余額。因此，在船舶建設(shè)過程中，造船企業(yè)承擔(dān)了巨大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。此外，許多造船企業(yè)在2019年全球造船市場處于低谷。為了爭奪訂單，他們采取了低價(jià)競爭策略，今年恰逢造船鋼材價(jià)格上漲，這也是影響性能的重要原因。