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拋錨245天的船舶，離開了曹妃甸

信德海事網最新獲悉，近日美國地區(qū)法院最終批準了一家名為Australasia Charterers租船公司的動議，該公司要求扣押一艘在中國煤炭禁令中受到影響的干散貨船舶。

做出這一決定之際，這家此前一直非常低調的租船公司對總部位于新加坡的Worldwide Bulk Shipping的索賠金額已達600萬美元。

美國地區(qū)法官里卡多?馬丁內斯(Ricardo Martinez)最初否決了Australasia扣押Worldwide Bulk旗下貨運代理子公司Worldwide Logistics和嘉吉(Cargill)所持資產的動議，但在Australasia修改訴狀后，本周一法官最終批準了一項新的動議。

這個案子的糾紛源于一場圍繞一艘名為“Necklace”2012年建造，92900載重噸的散貨船有關租約的糾紛。去年，Australasia將這艘船轉租給了Worldwide Bulk，用以將澳大利亞煤炭運往中國。船訊網為信德海事網提供的該輪的公司資料顯示，這艘船屬于希臘Transmed的管理船隊。

同樣根據船訊網提供的該輪的航次信息顯示，Necklace輪于2020年6月14日從澳大利亞Abboint Point出發(fā)，2020年6月29日抵達曹妃甸錨地。但是由于隨后的“澳煤禁令”，該輪不能卸貨隨后一直錨泊在曹妃甸錨地。

在今年1月提交給美國華盛頓西區(qū)聯(lián)邦法院的最初訴狀中，Australasia指控Worldwide Bulk違反了Necklace輪的租約。

該公司表示，根據租約文件要求這艘船只能開往“總是可以到達”的港口和泊位，而“澳煤禁令”排除了曹妃甸作為目的地的可能性。

AIS的數(shù)據顯示，“Necklace”輪一直停留在曹妃甸錨地，直到3月2日才離開該錨地。這意味著這艘船在曹妃甸錨地停留了245天。

根據該輪的最新AIS數(shù)據信息顯示，目前該輪正在韓國附近海域。

此前Australasia的發(fā)起的第一次訴訟旨在扣押船舶以確保其在倫敦仲裁機構提出的390萬美元索賠。

剛開始馬丁內斯法官在駁回起訴動議的命令中表示，盡管總部位于馬耳他的Australasia提出了可能的索賠，稱公司欠了自己的錢，但它未能確定Worldwide Logistics公司的財產屬于Worldwide Bulk。

修訂后的文書稱，Worldwide Logistics是Worldwide Bulk的附屬公司，而嘉吉是其主要客戶。

該公司還表示，索賠金額已增至610萬美元，其中160萬美元來自當前散貨船的運價與租約規(guī)定費率之間的差額。

等待269天后，這艘船終于靠泊卸貨了

值得一提的是，近日，另外一艘同樣在京唐港錨地拋錨長達約9個月的澳煤船終于得以靠泊卸貨。

這艘船舶名為Topas，92655dwt，船東公司、船舶管理公司均為德國公司。

船訊網提供的該輪的航次信息顯示，該輪于去年5月23日從Hay point出發(fā)，去年6月7日抵達京唐港錨地。

幾天前，終于得以靠港完成卸貨并于3月7日成功離港。目前已經抵達秦皇島港。據粗略計算，該輪在京唐港錨地兜兜轉轉，并于去年12月曾視圖前往韓國（視圖卸貨但未能成功或在韓國錨地更換海員），加起來總共等待了大約269天。