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徐匯濱江， 這里似乎是船舶航行的魔咒， 船岸碰撞事故頻發(fā)。

今天早上6點40分， 魔咒再現(xiàn)， 有一艘貨船撞上岸線...

上海海事7月7日上午9:42發(fā)布消息，今天上午6:40，舟山至閔行的一艘石船"浦某16"船(船上10人)行駛至黃浦江徐匯濱江時，由于舵機故障，碰撞了龍華徐匯濱江岸線，導致濱江岸線約3-4米欄桿損壞，船右舷船上輕微劃痕，無人員傷亡。

事件發(fā)生后，黃浦海事局派出一艘巡邏艇和兩艘拖輪到現(xiàn)場處理。目前，船系浮筒，等待進一步調查。

據報道，事故船只是一艘從舟山到閔行裝載石頭的雜貨船浦16船。當船駛往黃浦江徐匯濱江水域時，由于舵機故障，船失控，撞上岸線。

船右舷船頭只有輕微的劃痕。幸運的是，船上10人沒有人員傷亡。

這里發(fā)生了船舶碰撞事故-

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◆20202008年8月7日晚8時50分，徐匯濱江開放空間（斜土段）發(fā)生過往船舶撞擊親水平臺事故。事故的具體位置靠近東安路交叉口沿河區(qū)域，造成部分親水平臺的水面、欄桿和鋪裝損壞，無人員傷亡和落水。徐匯濱江親水平臺被船撞了！沒有人員傷亡和落水

2020年8月7日事件發(fā)生

◆20192006年6月5日，徐匯濱江也發(fā)生了一起船只撞上河邊小徑的事件。當天晚上8點，內河船出口潤*5678與進口海船通*景瑞輪在徐匯濱江碼頭附近的水域發(fā)生碰撞，導致后者撞擊河邊步道護欄，部分欄桿損壞。幸運的是，沒有人員傷亡。

2019年6月5日發(fā)現(xiàn)

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業(yè)內人士不禁要問，為什么這里總是發(fā)生事故？

先看這里的地理環(huán)境

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從圖中可以看出，黃浦江徐匯濱江段彎道較多，過往船舶較多，屬于危險易發(fā)水域。

事故發(fā)生在龍華彎的拐角處。龍華段航道狹窄，彎頭較大。轉彎時很難調整行駛方向。然后上游，匯龍油庫的方向是另一個彎曲，有點像一起S彎頭連彎頭，這段水域也是黃浦海事局監(jiān)管的重點和難點。

資深航海家衣羊船長認為，根據上海港的潮汐規(guī)律，吳淞口漲得早，龍華嘴晚半小時。因此，從吳淞口進來的大多數河流和海輪都會利用漲水順流進入河流?？梢钥闯?，在漲潮中，吳淞口的河流總是競爭，交通繁忙。如果你追我，海輪只能控制8節(jié)進入河流的速度。一方面，船速快，另一方面，順流可以減輕主機負荷，節(jié)約燃油。

但順流操縱大船比逆流操縱難。

灣多急流會給貨船帶來什么壓力？

衣羊船長分析說，由于順流進入河流，根據流體力學，除了螺旋槳排出流在舵葉上產生轉船扭矩外，當船在黃浦江狹窄航道上順流航行時，舵效應小于頂流航行。很難確定航向，很容易偏離潮汐流中心線。直線航道問題不大，但偏離主流后會產生后果。

在河流的彎道上，無論漲落，水流都向凹岸沖壓。近凹岸水深，流速大。凸岸水淺但流速小，凸岸下游仍有回流。

順流過彎時，如果過于靠近凹岸航行，會產生側(岸)壁效應。船頭被排出，船尾被吸收，導致船轉頭或橫穿航道。這就是蘇伊士運河擱淺長禮輪的情況。

當頂轉彎時，如果舵太晚或太早確定，船體與流向之間會出現(xiàn)夾角，形成轉船扭矩，使船頭向凸岸轉彎。如果船離凸岸太近，船頭會被彎嘴回流偏轉到凸岸，船尾會被順流，使船沖向凸岸。

因此，當船舶通過黃浦江段時，船長需要根據環(huán)境和控制經驗進行不同的海灣操作。

此外，業(yè)內人士建議海事部門在黃浦江各彎道設置虛擬AIS浮筒使船長能夠通過雷達識別將船控制在流向中心，順其流向轉彎，避免撞墻。