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上周，供應鏈可視平臺Project44聲稱世界各地港口的甩柜率正在上升，并將馬來西亞的巴生港評為表現最差的港口，其4月份的甩柜率為64％。

然而，巴生港不同意這一數據。據報道，巴生港口管理局總經理Subramaniam Karuppiah聲稱Project44數據不準確12％。

這個港口的兩個碼頭經營者也同意。巴生北港( Northport）一位代表說，64%的數字似乎沒有反映出這里發(fā)生了什么。

西港集團（Westports）集團總經理是港口最大的碼頭運營商，也是東南亞的關鍵轉運樞紐Ruben Emir Gnanalingam甩柜率不是64%，12%可能更準確——但我不確定目前是否有這么高的水平。

我不知道Project44數據從哪里獲取，但肯定沒有得到我們的驗證。

Gnanalingam在巴生港等轉運樞紐樞紐設計的目的普遍，在一定程度上是樞紐設計的目的。

他補充說：最終目的地港口的轉移更成為一個問題，因為這意味著出口沒有轉移。我們的大部分貨物都是轉運貨物，在轉運過程中總是有一些延遲。

Project44聲稱巴生港的甩柜率造成了地方擁堵Gnanalingam說甩柜不一定會導致擁堵。

他說:我們遇到過很多次扔柜率高的情況，但泊位、堆場或閘口沒有擁堵。

此外，盡管巴生港有一些擁堵，但Gnanalingam這比東南亞其他港口好得多。

他解釋說：目前的擁堵更多地與全球供應鏈中斷有關——沒有按時移動，也沒有按照以前的方式進行。如果沒有一致性和確定性，就會有更多的高峰和低谷。隨之而來的是更多的擁堵。

我們預計全球經濟將在今年年底前恢復正常。零售需要移動；倉庫里的貨物需要移動；盒子需要移動。所有這些都需要按照供應鏈的模式移動，以便更有效地移動供應鏈，減少擁堵。

Project44公司Ocean Oceans該雜志表示，它堅持從航運公司的貨運狀態(tài)更新中接收或提取自己的數據。

他補充說：我們很高興與爭議各方討論我們的方法。