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德魯里最新發(fā)布的冷藏航運預測(Reefer Shipping forecasting)報告顯示，今年冷箱運費大幅上漲，但仍遠低于干貨箱價格。

德魯里冷藏集裝箱運價指數(shù)(Reefer Container Freight Rate Index)第一季度上漲26%，主要受季節(jié)性貨物需求上漲和燃油附加費上漲的影響。該指數(shù)是對15條最大冷藏集裝箱密集貿易路線冷藏集裝箱運價的加權平均值。這是該指數(shù)自2017年第一季度（2017年第一季度）推出以來的最高水平。預計運費將在第二季度進一步上漲。德魯里說：然而，與干貨運費不可避免的上漲相比，這些上漲是溫和的。

菲利普.格雷評論道：集裝箱設備供應緊張和位置容量不足是促進運費上升的關鍵因素，因為冰箱貿易正在復蘇，很難與支付更高的干貨運輸競爭空間。盡管冰箱產量在第一季度達到了創(chuàng)紀錄的水平，但德魯里預計未來幾年仍將緊張。

德魯里強調，與此同時，集裝箱供應鏈的中斷大大增加了對專業(yè)冷藏船的需求，使定期租賃的貨船超過了30天100美分/立方英尺的門檻——這是過去10年中交易最強勁的時期。該公司表示，這些船舶的貿易非?；钴S，德魯里預計今年將擴大，打破20年來的下降勢頭，但預計未來將繼續(xù)收縮。

德魯里指出，與此同時，由于對香蕉生產的危害，TR4預計今年海運易腐品貿易復蘇將減弱。該公司表示，20年第四季度全球出貨量僅增長1.8%，此后增長進一步放緩。

德魯里說，菲律賓作為世界第二大香蕉出口國，在過去12個月里受到了這些疾病的顯著影響，到2020年香蕉出口減少了18%。德魯里強調，秘魯最近報道了TR4厄瓜多爾不僅在秘魯爆發(fā)，而且在其鄰國厄瓜多爾，世界上最大的香蕉出口國。

2020年收縮0.4%至1.31億噸后，德魯里預計今年海運冷藏箱運輸?shù)膹吞K將受到限制2.7%，然后將加速到4%的平均年增長率。德魯里預測，與此同時，專業(yè)冷藏船隊規(guī)模的下降將導致集裝箱易腐貨物運輸量在中期以更快的速度增長，與干貨貿易相當。

盡管今年的貨運量略有增長，但在行業(yè)旺季，冷藏集裝箱的運價仍在進一步上漲。在整個集裝箱供應鏈持續(xù)中斷的支持下，預計今年大部分時間將保持在較高水平。