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5月8日，5.6通過131輪競價(jià)，萬載重噸散貨船華融21.2億元、溢價(jià)率達(dá)36.4%交易。同日，另一艘12歲的5353載重噸散貨船新一海7經(jīng)過38輪競價(jià)，以1106萬輪8.4%成交。不僅成交價(jià)格再創(chuàng)新高，兩艘船舶的成交僅花了3小時(shí)，此前鮮見。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注。這筆交易吸引了1.6萬人在互聯(lián)網(wǎng)上觀看，創(chuàng)下了旁觀者紀(jì)錄。

各種跡象表明，海運(yùn)業(yè)最近已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)繁榮時(shí)期，從最近的熱船交易中可以看出。是什么促使二手船交易如此受歡迎？二手船交易的熱勢會(huì)繼續(xù)下去嗎？

今年以來，航運(yùn)市場的火爆直接推動(dòng)了二手船舶交易的火爆。根據(jù)中國最大的在線船舶拍賣平臺(tái)船舶拍賣網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，自2021年以來，船舶資產(chǎn)拍賣39艘，交易27艘，同比增長93%；累計(jì)交易量5.1億元，同比增長2000%以上，各項(xiàng)數(shù)據(jù)較去年同期大幅增長。

根據(jù)克拉克森公司的數(shù)據(jù)，今年二手船銷量大幅增長，第一季度銷量達(dá)到590艘(4000萬載重噸)，4月份銷量依然非常穩(wěn)定。

今年第一季度，散貨船銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1900萬噸。箱式貨船的銷量也激增，銷量為122艘(40萬)TEU），也是新高。盡管油輪市場面臨壓力，但2020年第四季度和2021年第一季度的油輪銷售也是歷史上最強(qiáng)勁的兩個(gè)季度。

總的來說，從去年10月到今年3月，運(yùn)力成交額比克拉克森跟蹤的前六個(gè)月高出50%。

克拉克森研究服務(wù)公司的最新研究表明，自今年以來，船舶數(shù)量驚人。如果趨勢繼續(xù)下去，2021年將有7%以上的船隊(duì)易手，達(dá)到2007年以來的最高水平。這也是2003年至2008年牛市以來從未出現(xiàn)過的情況，過去十年的平均水平為4%（2004年峰值：9%）。

一路看漲交易價(jià)格

隨著船舶數(shù)量的飆升，價(jià)格也一路看漲。

4月21日，船齡為31年RUI JIN經(jīng)過51次競價(jià)，散貨船最終被外國買家代理人使用202.5萬美元（或1.4175搶購，起拍價(jià)167萬美元(或1.169幾千萬人民幣)基礎(chǔ)上溢價(jià)率達(dá)到21.3%。

截至4月16日，克拉克森研究的二手船價(jià)格指數(shù)自2020年9月起上漲33%，達(dá)到7年來最高點(diǎn)115點(diǎn)。在此推動(dòng)下，全球船隊(duì)總價(jià)值超過1萬億美元。部分細(xì)分船型二手船資產(chǎn)價(jià)格波動(dòng)較大，再次凸顯了資產(chǎn)投資的潛在機(jī)遇。

另據(jù)拍船網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，1-4月份，平臺(tái)拍賣累計(jì)成交額2.771億元，約為去年同期的10倍。其中，經(jīng)過209輪競價(jià)，9年船齡的華融5最終以7660萬元的起拍價(jià)出價(jià)1.1341億元的交易打破了單船拍賣的記錄。

全球著名的航運(yùn)大數(shù)據(jù)公司VesselsValue(簡稱VV)歷史上有三次二手船達(dá)到如此高的船價(jià)水平，即2005年初、2008年、2010年中和年底。

VV自今年以來，二手船交易市場一直處于同一水平。波羅的海洋國際航運(yùn)公會(huì)BIMCO2021年將是散貨船交易創(chuàng)紀(jì)錄的一年，

受2020年疫情影響，國內(nèi)船舶交易陷入僵局。但自2020年第三季度以來，二手船舶交易實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁反彈。4月23日發(fā)布的387期中國船舶交易價(jià)格指數(shù)SSPI報(bào)收于1000.76該指數(shù)上次在1000點(diǎn)以上或2011年12月。

克拉克森研究表示，這一輪二手市場資產(chǎn)價(jià)格的上漲與運(yùn)費(fèi)市場的表現(xiàn)有著明顯的聯(lián)系。集裝箱運(yùn)費(fèi)/租金市場在三大主要船型中表現(xiàn)最好，達(dá)到2006年以來的最高水平，集裝箱船二手船價(jià)格在所有船型中漲幅最大；散裝船運(yùn)費(fèi)自去年年底以來一直在回升。第一季度傳統(tǒng)淡季表現(xiàn)優(yōu)異，散裝船各行業(yè)運(yùn)費(fèi)市場漲幅最大的中型散裝船二手船價(jià)格漲幅也相應(yīng)最高。但在資產(chǎn)價(jià)格普遍上漲的背景下，油輪二手船價(jià)格同比下跌，反映了當(dāng)前油輪運(yùn)費(fèi)市場的低迷。

此外，根據(jù)克拉克森對分船型（標(biāo)準(zhǔn)船型、代表船廠）的研究統(tǒng)計(jì)，20年6月以來二手集裝箱船價(jià)格指數(shù)上漲47%；二手散貨船價(jià)格指數(shù)自20年10月以來上漲31%；二手油輪價(jià)格指數(shù)低于20年3月11%。值得注意的是，資產(chǎn)價(jià)格的波動(dòng)與運(yùn)費(fèi)市場的波動(dòng)并不完全一致。以油輪為例，克拉克森油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)在2月中旬跌至最低點(diǎn)。同期，克拉克森二手油輪價(jià)格指數(shù)自2月份以來持續(xù)增長，這在一定程度上受到了整體資產(chǎn)價(jià)格（包括新船價(jià)格）上漲趨勢和投資者樂觀情緒的影響。

船東公司搶購二手船，以趕上干散貨市場的運(yùn)價(jià)紅利。

(Castor Maritime)今年購買了9艘二手散貨船；希臘總部船東Seanergy Maritime最近還達(dá)成了以5500萬美元購買兩艘好望角散貨船的協(xié)議；在紐約上市的干散貨船公司Genco Shipping&Trading Limited自去年12月以來，已購買4艘Ultramax船。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該指數(shù)反映了船舶價(jià)格的變化趨勢，也是衡量航運(yùn)市場信心的重要指標(biāo)。

目前，在各國大力防控和疫苗推廣的作用下，海外新冠肺炎疫情逐步得到控制。國內(nèi)外干散貨運(yùn)輸市場火爆，船東信心充足，干散貨船供不應(yīng)求。因此，二手船交易市場出現(xiàn)了搶船熱潮。

聯(lián)合國海運(yùn)貿(mào)易報(bào)告預(yù)計(jì)，2021年全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易量為53.03億噸，同比增長4.0%、鐵礦石和煤炭的海運(yùn)量將同比大幅反彈。與此同時(shí)，國內(nèi)沿?？捎眠\(yùn)力緊張，干散貨運(yùn)價(jià)格波動(dòng)上升，運(yùn)價(jià)水平幾乎翻了一番。

業(yè)內(nèi)人士據(jù)此預(yù)測，近期二手船價(jià)格在運(yùn)力緊張的刺激下或進(jìn)一步上漲。

市場熱不是偶然的

自去年以來，對外貿(mào)易市場的強(qiáng)勁需求和原材料價(jià)格的上漲迅速傳遞到航運(yùn)環(huán)節(jié)的兩端：首先，裝載貨物的集裝箱航運(yùn)價(jià)格仍然很高，今年主要是大宗商品的干散貨航運(yùn)價(jià)格也大幅上漲。

市場分析師指出，隨著疫情的好轉(zhuǎn)，工業(yè)運(yùn)輸需求上升，運(yùn)輸能力緊張開始顯現(xiàn)，干散貨運(yùn)價(jià)格逐漸上漲。近日，南北航線煤炭運(yùn)價(jià)上漲至70-75元/噸。

分析人士表示：運(yùn)價(jià)激增，提振船東信心，吸引船東購買船舶，提高船舶價(jià)格。容量市場供應(yīng)短缺。在早期階段，巴拿馬和超級靈活的散貨船最近開始飆升。。不僅二手散貨船交易火爆，二手集裝箱船交易也是如此。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，從去年6月到今年4月16日，整個(gè)集裝箱船二手價(jià)格指數(shù)上漲了47%。同期，船齡為10年6600TEU價(jià)格上漲138%(2900萬美元)，達(dá)到5000萬美元，船齡為10年4500TEU價(jià)格上漲268%(2550萬美元)，達(dá)到3500萬美元。

過去六個(gè)月，雖然油輪租金收入為負(fù)，但銷售活動(dòng)一直非?；钴S-

克拉克森指出，2020年第四季度和2021年第一季度是油輪銷量最強(qiáng)的兩個(gè)季度。雖然價(jià)格飆升，但老式VLCC生意也火了。

日前，希臘東地中海公司以2850萬美元左右價(jià)格出售30萬載重噸Santa Marina數(shù)字。就在2月份，大小相似Eneos Breeze售價(jià)為2300萬美元。

Ridgebury Tankers也重新進(jìn)入VLCC領(lǐng)域，斥資1.2這是自2017年以來首次以1億美元購買四艘老式油輪VLCC。

因重新受到青睞，新造船數(shù)量少，VLCC或已成為珍貴資產(chǎn)。

BRS旗下Alphatanker該公司表示，船東幾乎不可能在2024年購2024年前交付的大型油輪，越來越多的韓國船廠也是如此，這推高了二手船的估值。

船舶經(jīng)紀(jì)人周建濤說：二手船市場的活躍是由散運(yùn)、集運(yùn)等市場的繁榮驅(qū)動(dòng)的。

他認(rèn)為，二手船市場的活動(dòng)高于新造船市場，因?yàn)榇瑬|在購買二手船后可以立即享受航運(yùn)市場的熱紅利。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，第一季度全球新造船市場共交易了332艘船和2129萬艘船DWT，但二手船市場交易593艘，4000萬艘DWT。從希臘船舶經(jīng)紀(jì)Allied Shipbroking據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入4月后，二手船市場的交易更加活躍

事實(shí)也是如此。4月26日，中谷物流發(fā)布公告，計(jì)劃將4艘船齡出售給國際大型集裝箱班輪公司12-16集裝箱船年銷售總價(jià)預(yù)計(jì)為1.28-1.351億美元(約合人民幣8.32-8.781億元)。據(jù)估計(jì)，中谷物流將從這批二手集裝箱船的交易中凈利潤約6億元。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然目前二手船交易價(jià)格大幅上漲，但運(yùn)費(fèi)上漲較大，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年的運(yùn)費(fèi)上漲不會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝，高運(yùn)費(fèi)足以覆蓋購買船舶的成本，這是一些船東敢于頂風(fēng)購買船舶的最根本原因。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然國際市場疫情反復(fù)存在風(fēng)險(xiǎn)，但短期內(nèi)海運(yùn)需求將繼續(xù)增長，提振運(yùn)價(jià)，二手船需求將保持高位，船東可能成為最大贏家。