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最近又掀起了集裝箱船訂造的小高潮。

4月30日，達(dá)飛集團(tuán)CMA CGM公告稱和CSSC集團(tuán)簽署了22艘新船，包括：

6艘LNG動力集裝箱船運(yùn)力13000 TEU；

6艘由LNG集裝箱船供電，運(yùn)力1.5萬 TEU；

10艘由VLSFO驅(qū)動的集裝箱船運(yùn)力5500 TEU。

韓國最大的集裝箱航運(yùn)公司HMM據(jù)航運(yùn)業(yè)消息人士透露，也不甘寂寞，HMM計(jì)劃訂購12艘13000 TEU新巴拿馬型（neo-panamax）集裝箱船，總價(jià)值達(dá)到14.4億美元。

眾所周知，韓國不遺余力地振興自己的航運(yùn)業(yè)，HMM它還承擔(dān)著振興國航運(yùn)業(yè)的重任，因此，該訂單將由韓國造船企業(yè)承擔(dān)。

據(jù)最新消息稱，目前HMM三星重工、大宇造船海洋、控制現(xiàn)代重工的韓國造船海洋工程公司正在詢問韓國三大船廠。

初步消息稱，HMM目前，傳統(tǒng)燃料傾向于用于這些船舶。

在最近的新聞中，赫伯羅特，ONE、OOCL和Evergreen以及Seaspan當(dāng)許多航運(yùn)公司宣布訂購新船時(shí)，有一家是例外。

世界上最大的集裝箱船公司馬士基沒有擴(kuò)大船隊(duì)的計(jì)劃，只是計(jì)劃用新船代替舊船來維護(hù)船隊(duì)。

我們的目標(biāo)不是第一個。我們的目標(biāo)是為客戶提供可觀的回報(bào)。航運(yùn)公司首席執(zhí)行官S?ren Skou說。

馬士基仍然是世界上最大的集裝箱班輪公司，船隊(duì)運(yùn)力4、095、568 teu，分布在705艘船上。

根據(jù)Alphaliner顯示，MSC以592艘船，3，952，190 ，在一定程度上縮小了差距teu運(yùn)力排名第二。

但是MSC新船的訂單比馬士基多。除非馬士基修改其戰(zhàn)略，否則總部位于日內(nèi)瓦的航運(yùn)公司將超過馬士基，位居世界第一。

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盡管如此，競爭對手訂購新船的興趣并沒有促使馬士基改變方向，公司仍然不打算擴(kuò)大新船計(jì)劃。

我們顯然不需要增長團(tuán)隊(duì)。我們愿意為客戶提供服務(wù)，并確保我們能夠與他們一起成長，但我們沒有購買幾十艘船來占據(jù)市場份額的雄心壯志。

我們今年可能會訂購幾艘船，以確保我們可以更換即將退役的舊船。但僅此而已，所以它不會占據(jù)我們目前投資的很大份額。

在第一季度業(yè)績公布前，馬士基提高了對2021年業(yè)績的預(yù)測。該公司還提高了其投資預(yù)期，預(yù)計(jì)今年和明年將達(dá)到約70億美元，之前的預(yù)期是45-55億美元。

Skou說明修訂后的預(yù)測資金主要用于購買新集裝箱。

當(dāng)集裝箱在船上停留時(shí)間比平時(shí)長兩到三周時(shí)，集裝箱就會在系統(tǒng)中‘失效’。這就是為什么我們加快了集裝箱的大規(guī)模采購，以確保我們有足夠的集裝箱。