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2016年，丹麥馬士基供應(yīng)服務(wù)公司因違反航行規(guī)定沉沒兩艘船，被認為是嚴重過失。馬士基供應(yīng)服務(wù)公司承認，由于供應(yīng)船Maersk Searcher和Maersk Shipper(均建于1999年)沉沒，公司已繳納丹麥克朗(合23750美元)罰款15萬元。

據(jù)報道，這兩艘船準(zhǔn)備從法國到土耳其報廢，在離開法國海岸60英里時被發(fā)現(xiàn)無人值守。

Steen Karstensen這個案子不應(yīng)該發(fā)生，所以我們從一開始就非常認真地調(diào)查和處理它。我們一直與法國和丹麥當(dāng)局密切合作，盡量減少事件的影響，并協(xié)助查明原因。在收到警方調(diào)查的結(jié)論后，我們被罰款。

不可思議事件

丹麥警方對此案的結(jié)論及2017年丹麥海事故調(diào)查委員會（DMAIB）調(diào)查結(jié)果一致。

調(diào)查結(jié)果顯示，在航行期間，Maersk Searcher和Maersk Shipper并排牽引。通過英吉利海峽時，拖船之間的墊子（fenders）發(fā)生故障時，兩艘船開始相互作用。Maersk Searcher船體上部結(jié)構(gòu)損壞，最終進水傾覆沉沒。Maersk Shipper被Maersk Searcher把水拉下來。拖兩艘船的拖輪MAERSK BATTLER船員及時切斷電纜，與沉船分離。警方通知馬士基供應(yīng)服務(wù)公司采用有爭議的并排拖拉方法，選擇舊小墊，不能保證拖輪- Massk Battler（建于1997年）可以使用最新的安全操作程序，包括使用緊急故障。與此同時，該公司直到法國當(dāng)局收到相關(guān)報告才采取行動。

事件發(fā)生后，馬士基供應(yīng)服務(wù)公司表示：自案件發(fā)生以來，公司更加重視此類操作，并采取預(yù)防措施，如實施更先進的風(fēng)險咨詢系統(tǒng)，以確保類似事件不再發(fā)生。

應(yīng)法國當(dāng)局要求，馬士基供應(yīng)服務(wù)公司于2017年要求第三方清理沉船燃油箱，每年檢查沉船的任何潛在環(huán)境影響。

調(diào)查結(jié)果顯示，事故對環(huán)境沒有負面影響。