2021年3月船員工資參考
近期船員市場(chǎng)
國際市場(chǎng)第一季度仍是換班高峰期，但隨著疫情的緩解和節(jié)后船員數(shù)量的增加，整體市場(chǎng)人員短缺得到了很大緩解。
普通船員供需相對(duì)穩(wěn)定，尤其是高證水手機(jī)工人不再短缺。如果供需關(guān)系繼續(xù)下去，工資很可能會(huì)略有下降。由于國際市場(chǎng)疫情仍未有效緩解，越來越多的外國船東對(duì)愿意混派的中國船員的需求增加，送船等短期工作機(jī)會(huì)也更多。由于疫情，國際海員流失率較往年有所提高，差距也有所增加。越來越多的船東開始考慮用其他福利來吸引船員，同時(shí)提高工資。
國內(nèi)沿海市場(chǎng)船員工資年后沒有下降。上一波年底預(yù)約出現(xiàn)后，預(yù)計(jì)年后工資與年底高峰期相當(dāng)，充分說明船員市場(chǎng)對(duì)高級(jí)船員的需求很大，整體工資仍堅(jiān)持上個(gè)月的水平。
本月大副和二副基本上漲≤10002012年5000噸年輕油船丙二大副（G）34000元/月，丙二二副（G）27000元/月；12000噸重油船資質(zhì)丙一副3.6萬元+勞，不同船型的高級(jí)船員出現(xiàn)工資跨度大很常見，現(xiàn)以丙二大管輪為例：主要跨度較大的出現(xiàn)在散貨船，工資區(qū)間30000-350002007年南方3700噸短駁輕油船3萬元/月，2009年15000噸陜柴主機(jī)3萬元/月，2005年5萬噸無錫主機(jī)3.4萬元/月，工資最高。FJ船東的工資已經(jīng)超過了特殊船種的油化船，但大多數(shù)船員寧愿跑油船也不愿選擇散貨。根據(jù)近年來工資的發(fā)展趨勢(shì)，可以分析散貨船的工資已經(jīng)逐漸領(lǐng)先油船，高薪高級(jí)船員面臨的風(fēng)險(xiǎn)和努力也是相對(duì)的。
本月代班市場(chǎng)整體下跌，但大部分代班時(shí)間延長(zhǎng)至半個(gè)月，5000噸散貨丙二輪機(jī)長(zhǎng)代班半個(gè)月，1300元/天；拖船船長(zhǎng)代班半個(gè)月1600元/天，3000噸油化船大管代班1300元/天，機(jī)工水手代班500元/天?，F(xiàn)代班大部分是年后船員調(diào)休。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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