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2月8日，泛亞航運(yùn)、安通控股、信亞航運(yùn)、安通控股、新豐航運(yùn)聯(lián)手正式宣布，將開展內(nèi)貿(mào)航線融艙合作，共同推出FAX1路線。此次合作涉及22組航線，83艘船舶，運(yùn)輸能力約300萬噸。雖然國內(nèi)貿(mào)易航空公司的共同艙行為可以追溯到2015年整合前的中遠(yuǎn)和中海，但上述三家航空公司的共同艙消息仍引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

有趣的是，這三家航空公司不同重點(diǎn)闡述享艙行為。具有央企背景的泛亞航運(yùn)公開信息顯示，此次合作的機(jī)會(huì)是在國家內(nèi)循環(huán)+在雙循環(huán)發(fā)展新模式的指導(dǎo)下，在交通運(yùn)輸部關(guān)于降低成本、提高物流效率的政策指導(dǎo)下，為了進(jìn)一步提高國內(nèi)貿(mào)易航運(yùn)渠道的大容量、高密度物流能力，提高國內(nèi)貿(mào)易的物流運(yùn)輸效率。同樣具有中央企業(yè)背景的安通也談到了物流業(yè)降低成本、提高效率的趨勢和雙循環(huán)發(fā)展的總體模式。在此基礎(chǔ)上，安通還希望客戶能夠安全地訂購機(jī)艙，享受服務(wù)。新豐航運(yùn)的解釋更為簡潔，表明合作致力于為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值和競爭優(yōu)勢，與泛亞和安通攜手推出高質(zhì)量的高質(zhì)量航線。與此同時(shí)，三家航空公司都表示愿意加入FAX1”。

筆者認(rèn)為，三家航空公司推出合作航線的行為并非突然。各種因素的疊加創(chuàng)造了這種新的合作。

首先，進(jìn)一步降低物流成本、提升物流效率成為暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)的強(qiáng)大動(dòng)力。

物流是經(jīng)濟(jì)的血液，是國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通的重要環(huán)節(jié)。

近日，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見》，指出近年來，社會(huì)物流成本水平保持穩(wěn)步下降，但部分領(lǐng)域物流成本高、效率低的問題依然突出，尤其是新冠肺炎疫情給中國經(jīng)濟(jì)帶來了很大影響，社會(huì)物流成本分階段上升，降低物流成本尤為緊迫和重要。

疫情防控期間，受運(yùn)輸渠道硬隔離的影響，物流領(lǐng)域一度出現(xiàn)環(huán)節(jié)增多、效率下降、人力不足、供應(yīng)短缺等情況。這不僅讓很多物流企業(yè)面臨生產(chǎn)經(jīng)營困難，也給實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)帶來了更高的物流成本壓力。國內(nèi)貿(mào)易航運(yùn)是中國大宗貨物運(yùn)輸成本最低、最安全、最方便的運(yùn)輸方式，對(duì)促進(jìn)國內(nèi)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。

這三家航空公司有助于提高貿(mào)易航運(yùn)渠道的大容量、高密度物流能力，提高國內(nèi)貿(mào)易的物流運(yùn)輸效率。為利用實(shí)體經(jīng)濟(jì)的持續(xù)復(fù)蘇，加快生產(chǎn)生活秩序的恢復(fù)提供支持和保障。

其次，國內(nèi)貿(mào)易集裝航運(yùn)市場急需穩(wěn)定的市場環(huán)境和健康的航運(yùn)生態(tài) 。

自2008年金融危機(jī)以來，一方面，國內(nèi)貿(mào)易箱吞吐量逐年上升，新造船訂單下降，國內(nèi)貿(mào)易航運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展；另一方面，海南泛洋、大新華物流、港泰航運(yùn)、新福建航運(yùn)、南清航運(yùn)等航班公司相繼倒閉。2018年，洋浦中良曾擁有60萬噸船舶，在中國排名第四，宣布暫停航行，最終關(guān)閉，引起了業(yè)界的軒然大波。

以洋浦中良為例。隨著其破產(chǎn)，碼頭、船東、租賃公司、加油商、團(tuán)隊(duì)、駁船公司的巨額資金浮出水面。其集裝箱、航線等資產(chǎn)面臨拍賣債務(wù)償還的困境，國內(nèi)貿(mào)易航運(yùn)市場震蕩，影響迅速蔓延。此外，由于國內(nèi)貿(mào)易航運(yùn)市場本身處于低迷狀態(tài)，這意味著低價(jià)競爭戰(zhàn)略將逐漸被市場拋棄。通過更大的航線合作，建立更穩(wěn)定的市場環(huán)境和航運(yùn)生態(tài)是國內(nèi)貿(mào)易航運(yùn)企業(yè)的共同目標(biāo)。

又一次，小范圍內(nèi)航空公司的合作為這次共艙奠定了基礎(chǔ)。

不可忽視的是，國內(nèi)貿(mào)易集運(yùn)行業(yè)仍存在爭議和重組。然而，在激烈的競爭背后，許多國內(nèi)貿(mào)易航空公司也有不同程度的合作。以泛亞航運(yùn)和信風(fēng)航運(yùn)為例，兩家航空公司于2019年簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在協(xié)議框架下，雙方表示將充分發(fā)揮各自的資源和品牌優(yōu)勢，通過聯(lián)合船舶、艙交換、艙交易和物流延伸合作，同時(shí)加強(qiáng)長江、珠江駁船支線、沿海支線的合作。

泛亞電子商務(wù)作為中國內(nèi)貿(mào)箱航運(yùn)公司平臺(tái)業(yè)務(wù)發(fā)展的先驅(qū)，發(fā)揮了讓航運(yùn)更簡單，讓物流更經(jīng)濟(jì)的作用slogan。上海合德一經(jīng)推出，新豐海運(yùn)已進(jìn)入泛亞電子商務(wù)，創(chuàng)造了大型國內(nèi)貿(mào)易時(shí)代的新夢想。根據(jù)泛亞電子商務(wù)平臺(tái)的最新數(shù)據(jù)，上海合德已經(jīng)在泛亞電子商務(wù)平臺(tái)上推出了唐山至乍浦、唐山至寧波三種航線產(chǎn)品，新豐海運(yùn)已經(jīng)推出了乍浦至廣州建翔、丹東至寧波等四種航線產(chǎn)品。這表明，國內(nèi)貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)仍有一個(gè)平靜的地方。

最后，形成合作共贏的格局是國內(nèi)貿(mào)易航運(yùn)發(fā)展的應(yīng)有意義。

隨著船舶大型化帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，目前內(nèi)貿(mào)箱南北航線的主要船型基本在5萬噸以上。但船舶大型化后，南下航線每艘船的艙位利用率應(yīng)達(dá)到90%以上，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。為了滿足客戶的需求，泛亞、安通等航空公司正在加密南北航線的班期。此外，東北/華北還有信風(fēng)航運(yùn)、君安航運(yùn)、寧波遠(yuǎn)洋和合德物流-華南航線航線上，有2艘船超過5噸級(jí)。因此，隨著運(yùn)輸能力的逐漸增加，任何公司在淡季填滿大船的所有艙位都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

隨著合作的發(fā)展，三家航空公司可以共享機(jī)艙，實(shí)現(xiàn)其規(guī)模效益。各航運(yùn)公司可以通過資源共享、不斷增加航線頻率、擴(kuò)大服務(wù)范圍、調(diào)整容量來應(yīng)對(duì)市場波動(dòng)來獲得更大的收入。同時(shí)，國內(nèi)貿(mào)易交通行業(yè)也可以借鑒外貿(mào)船舶的實(shí)踐，減少港口數(shù)量，避免重復(fù)投船，降低運(yùn)營成本，進(jìn)一步提高運(yùn)營效率。

筆者認(rèn)為，三家航空公司的合作可以算是時(shí)間、地點(diǎn)和人的和諧，但航線共艙行為引起市場關(guān)注是有原因的。

一是如何回應(yīng)壟斷。 對(duì)于市場份額占整個(gè)國內(nèi)貿(mào)易行業(yè)近70%的三家航空公司來說，其共享機(jī)艙行為很容易被視為壟斷和壓制競爭對(duì)手的開始。但是，據(jù)了解，一方面，除合作航線外，各地區(qū)三家航空公司原有的自營航線仍在正常運(yùn)營，這也表明在合作航線的現(xiàn)有運(yùn)輸能力中，參與合作航線公司根據(jù)自身安排和市場規(guī)律投入其他運(yùn)輸能力，不構(gòu)成壟斷的運(yùn)輸能力比例劃分。另一方面，根據(jù)三項(xiàng)公告，F(xiàn)AX1這是一條開放的航線，不僅是目前的幾家航空公司，而且對(duì)市場上的其他航空公司保持開放的態(tài)度。即使作為整個(gè)鏈條的一部分，全國各大港口、拖車等企業(yè)也可以加入，形成更高效、更開放的服務(wù)鏈，為暢通的物流渠道做出貢獻(xiàn)。中谷物流回應(yīng)了投資者的看法FAX1當(dāng)時(shí)，他說：合作是基于上述三個(gè)自身的戰(zhàn)略需求、路線設(shè)置等因素，但并沒有改變整個(gè)行業(yè)的運(yùn)輸能力水平。中谷的回應(yīng)態(tài)度似乎也表明，它理性地看待了三個(gè)競爭對(duì)手的路線合作。畢竟，正如他所說，合作是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主題。

二是如何平衡利益。 三家航空公司使用的艙位可能不同，各自的艙位使用也不同?？紤]到各自成本的不同，值得期待的是，三家航空公司能否通過艙位合作實(shí)現(xiàn)預(yù)期服務(wù)和效率的共同最大化。然而，筆者認(rèn)為，艙位共享不再是外貿(mào)班輪到內(nèi)貿(mào)航線的新事物。為了提升新的艙位共享航線獲得更高的認(rèn)可度和可觀的經(jīng)濟(jì)效益，三家航空公司必須相互容忍，取長補(bǔ)短，形成合力，乘風(fēng)破浪。

FAX1航線可以簡單理解為F代表泛亞A代表安通X代表信風(fēng)，但從另一個(gè)角度來看，這三個(gè)字母也可以代表Fast And Express(又快又準(zhǔn))。合作航線可以長期運(yùn)行，利潤穩(wěn)定，服務(wù)高效是其持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。我們期待著它的運(yùn)作FAX1能展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力，攪動(dòng)其內(nèi)貿(mào)集運(yùn)發(fā)展的一池春水。