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8月30日，招商局港口控股有限公司（下稱“招商局港口”）公布了2021年上半年業(yè)績。

創(chuàng)業(yè)項目招商

報告期內，招商局港口實現(xiàn)收入56.63億港元，約合47.05億元人民幣，招商同比增長38.9%；歸屬于公司權益持有者凈利為47.11億港元，約合39.14億元，同比增長204.7%。

2021年上半年，招商局港口完成集裝箱吞吐量6651萬TEU，冷藏集裝箱價格表同比增長21.2%；散雜貨吞吐量2.84億噸，同比增長42.8%。

其中，中國內地、香港及臺灣港口項目，合并完成集裝箱吞吐量4987萬TEU，同比增長17.0%，創(chuàng)業(yè)招商項目主要受益于經濟運行逐步回暖，呈現(xiàn)積極信號。

海外地區(qū)港口項目共完成集裝箱吞吐量1663萬TEU，同比增長35.9%，主要受益于Terminal Link SAS自2020年3月26日完成收購8個碼頭后帶來的增量貢獻，以及招商局集團主控的海外碼頭，包括斯里蘭卡的Colombo International Container Terminals Limited（CICT）、在多哥的Lomé Container Terminal S.A.（LCT）和在巴西TCP Participações S.A.（TCP）的吞吐量增長。

在8月30日下午召開的業(yè)績發(fā)布會上，集裝箱費用招商局港口董事會主席鄧仁杰、董事總經理王秀峰、副總經理陸永新、副總經理李玉彬及財務管理部總經理孫力干，就業(yè)績情況及市場熱點問題進行了解答，集裝箱式房價格是多少錢一個。

孫力干對上半年業(yè)績進行了分析。他表示，001914招商積余股吧該公司的主營業(yè)務港口集裝箱吞吐量，集裝箱40尺柜長寬高各是多少，好于大市、優(yōu)于同行，散雜貨業(yè)務創(chuàng)歷史性高，保稅業(yè)務穩(wěn)中有進，通過持續(xù)推進創(chuàng)新業(yè)務發(fā)展，碳排放量同比大幅減少，綜合作業(yè)效率有效提高。其中，港口主業(yè)對整體業(yè)績提升，起到了重要作用，舊的集裝箱多少錢。

針對近期全球范圍內出現(xiàn)的碼頭集裝箱裝卸效率下降，船舶滯留港口，集裝箱滯留等問題，鄧仁杰介紹說，目前，招商局港口旗下碼頭，正不斷優(yōu)化操作流程，盡可能壓縮船舶在港時間。隨著疫情逐步得到控制，2022年上半年，全球港口擁堵狀況會得到有效緩解。

“我們積極和船公司與客戶溝通，推行重箱優(yōu)先預約制，減少重箱在港口的滯留時間。在保證疫情防控的前提下，加強經營協(xié)調，保證供應鏈快速高效順暢。”鄧仁杰表示。

對于下半年的疫情形勢，鄧仁杰并不樂觀，尤其是下半年進入傳統(tǒng)出口高峰期，需求、運價都將繼續(xù)維持在較高水平，空箱短缺問題也會持續(xù)。

他介紹說：“我們各個碼頭會根據(jù)船公司的卸空箱需求，有選擇地布置卸空箱加班船的作業(yè)，同時積極把空箱運送到其他堆場，緩解堆場壓力，在一定程度上能緩解船公司缺空箱的情況。同時，下半年將全力以赴保證高效作業(yè)。”

鄧仁杰進一步預計，隨著全球經濟體逐步復蘇回暖，會對全球貿易帶來積極影響，全球集裝箱海運量需求繼續(xù)提升，但經濟摩擦和疫情反復會帶來不確定性。預計招商局港口全年盈利情況好于去年。

對于港口業(yè)發(fā)展趨勢，鄧仁杰表示，裝卸仍然是港口主業(yè)，是港口業(yè)務的基石。但隨著數(shù)字化技術發(fā)展，港口業(yè)向兩端延伸成為可能。全球港航業(yè)界都在探索供應鏈延伸，以更好服務客戶。

他舉例說：“組合港也是供應鏈建設的具體措施，使眾多碼頭實現(xiàn)互聯(lián)互動，是供應鏈的延伸。同時，我們希望通過港口這一集散中心節(jié)點，實現(xiàn)交流中心，壓縮供應鏈環(huán)節(jié)，提高供應鏈效率，提升港口業(yè)自身價值。我們會持續(xù)在供應鏈建設上發(fā)力，爭取有所突破。”

王秀峰則表示，招商局港口的目標是，早日成為“世界一流港口綜合服務商”。

未來發(fā)展方向有兩方面：一方面要始終堅持以客戶為中心，持續(xù)創(chuàng)新商業(yè)服務模式，解決客戶痛點、物流斷點和貿易堵點，充分發(fā)揮港口業(yè)在國際物流供應鏈中的核心樞紐價值，并為港口企業(yè)持續(xù)創(chuàng)造新的盈利增長點；另一方面要加快順應港航物流領域數(shù)字化、智能化發(fā)展趨勢，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術與港口行業(yè)的深度融合，推動智慧港口生態(tài)圈建設。