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面對史無前例的航運(yùn)危機(jī)， 洛杉磯港和長灘港周五宣布，他們打算延長卡車閘口的作業(yè)時間 ，以疏解積壓成山的集裝箱，緩解供應(yīng)鏈的堵塞狀況。長灘港正在試點(diǎn)讓集卡車在夜間也能提箱和退箱，洛杉磯港也在協(xié)調(diào)各方，以試運(yùn)行一項(xiàng)被稱為 "洛杉磯貨運(yùn)提速"的 閘口（周末開放）計劃。

然而這些消息既沒有詳細(xì)說明閘口的延時開放計劃怎么實(shí)施，也沒有指出誰會來承擔(dān)費(fèi)用。這些措施對旺季港口的高峰期擁堵狀況的直接影響可能也很有限，但物流業(yè)官員認(rèn)為這一打算邁出了積極的一步。

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南加州的碼頭已經(jīng)參與了一個名叫Pier Pass（碼頭通行）的計劃，該計劃是自愿性的，旨在在夜間和周末延長閘口開放時間，資金來源于卡車進(jìn)出港口的收費(fèi)。該計劃鼓勵卡車公司輪班作業(yè)，以防扎堆進(jìn)港，造成運(yùn)輸瓶頸。

長灘港務(wù)局副局長Noel Hacegaba告訴美國的托運(yùn)人們， 這項(xiàng)新舉措要求在凌晨2點(diǎn)至7點(diǎn)開放閘口，從而開創(chuàng)一個港口全天候運(yùn)營的新時代，官員們還希望全天運(yùn)營的理念能在托運(yùn)人和卡車司機(jī)心中扎根 。Hacegaba說， 長灘港務(wù)局正在與一個海運(yùn)碼頭運(yùn)營商談判，討論24小時運(yùn)營，并希望隨時間推移擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模。 Hacegaba解釋到：“鑒于目前的貨運(yùn)量，供應(yīng)鏈的每一環(huán)都需要最大限度的延長作業(yè)時間。長灘港正向全天候供應(yīng)鏈邁進(jìn)，我們的 試點(diǎn)計劃的目標(biāo)是整夜開放閘口，同時帶動倉庫和卡車公司連夜運(yùn)作 。” 南加州雙子港計 劃在下周初提供有關(guān)新計劃運(yùn)作和費(fèi)用的細(xì)節(jié)。

許多亞洲港口日夜不間斷的作業(yè)，效率極高，這種24小時作業(yè)的做法盡管廣受討論，卻沒能在美國流行起來 。許多美國港口會在貨物激增時在夜間和周末臨時加班，以清理集裝箱堆場，或不定期為船舶服務(wù)，但很少有利益相關(guān)者愿意為永久性的非高峰期加班費(fèi)買單。

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SEKO物流公司的海運(yùn)高級副總裁Craig Grossgart說：“約有35%的（進(jìn)提箱） 預(yù)約沒能兌現(xiàn)，因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)不愿意在晚上拉貨，只因配送中心沒開門。 ”另一種（緩解港口擁堵的）方法是先將集裝箱拉到另一個安全的堆場，將集裝箱堆放在一個底盤上（然后再運(yùn)走），但這樣更加費(fèi)錢，因?yàn)樗枰每ㄜ囘\(yùn)兩次，還要額外租賃底盤。

貨物運(yùn)輸方指出，除非倉庫在同一時間開放，讓卡車司機(jī)能交貨，否則閘口延時開放計劃毫無用處，但他們?nèi)匀毁澷p做出改變的努力。農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟的執(zhí)行董事Peter Friedmann說：“至少有人還在嘗試改變。其他供應(yīng)商都說他們什么都做不了，比如碼頭運(yùn)營商說他們無能為力，因?yàn)閭}庫不會24小時開放。而倉庫說他們不能24小時開放，是因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)不愿意拉貨。”

Friedmann說，碼頭經(jīng)常在沒怎么通知的情況下，就在夜間延長閘口開放時間，卡車司機(jī)沒法定計劃。有了可預(yù)測的、有規(guī)律的（延時開放）時間表之后，卡車司機(jī)和倉庫就可以規(guī)劃作業(yè)時間。Pier Pass計劃也沒有奏效，錢是收了，但碼頭還只是零星的延時開放。 Peter Friedmann是交通疏解計劃的長期批評者，一直大聲疾呼，敦促美國政府采取行動，制止（某些公司）不在內(nèi)陸提供海運(yùn)集裝箱的行為，并禁止碼頭在堆場擁堵時收取集裝箱滯期費(fèi)。

據(jù)BIMCO統(tǒng)計，截至7月，美國從亞洲進(jìn)口的集裝箱數(shù)量同比激增了33%，與2019年相比也增加了26%。南加州雙子港總共處理了美國30%以上的海運(yùn)進(jìn)口量，是美國最大的兩個集裝箱港口，長灘港在過去14個月里有13個月打破了月度吞吐量記錄。

（進(jìn)口）集裝箱數(shù)量暴漲，加之疫情帶來的碼頭工人作業(yè)限制，以及卡車、鐵路和倉儲能力的不足，導(dǎo)致所有設(shè)施都出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵狀況。周四有65艘集裝箱船在南加州雙子港外排隊等待靠泊和卸貨，而從碼頭取回集裝箱要9天以上，路上的集裝箱還要8天以上才能找到倉庫堆放。

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港口擁堵引起了拜登政府的注意，美國政府已經(jīng)針對供應(yīng)鏈問題成立了一個工作小組，讓利益相關(guān)者都參與其中，一起解決從港口到整個內(nèi)陸分銷系統(tǒng)的供應(yīng)鏈瓶頸問題。兩個港口都在與政府的港口特使John Porcari和工作小組合作，以糾正海運(yùn)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性低效率。John Porcari支持港口的行動，期待“繼續(xù)與所有利益相關(guān)者合作，以增強(qiáng)供應(yīng)鏈的彈性”。

港口當(dāng)局暗示未來可能更進(jìn)一步。 洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Serok聲明：“洛杉磯港將繼續(xù)創(chuàng)新方法，以處理這一歷史性的貨物激增。”港口當(dāng)局表示，他們將向托運(yùn)人大力宣傳非高峰期的閘口延時開放計劃，并與卡車運(yùn)輸公司密切合作，確保司機(jī)們了解如何在非高峰期作業(yè)；他們還呼吁碼頭運(yùn)營商多多按計劃進(jìn)行夜間作業(yè)以減少擁堵，并盡可能的增加貨物吞吐量。