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最新的克拉克森港口擁堵指數(shù)顯示，隨著全球物流和供應鏈的大規(guī)模阻塞，港口擁堵進一步加劇。

Steve Gordon表示， 港口擁堵是很多航運板塊運價高的主要原因，也是ClarkSea 。10月，反映全球航運板塊租船指數(shù)的航運板塊ClarkSea達到 42114美元/天，創(chuàng)12年新高。

克拉克森集裝箱港口擁堵指數(shù)顯示?？吭谌蚋劭诨蛳嚓P(guān)錨地的能力水平 10月21日，這個數(shù)字達到了集裝箱船隊的總運力37.3新冠肺炎疫情爆發(fā)前的2016 ~2019年平均運力比例為31.4%。

10月21日， 中國港口 集裝箱船總?cè)萘繛?60萬標準箱，比2016 ~2019170萬標準箱的平均值增加了 50%以上；美國西海岸港口 集裝箱船總?cè)萘?7萬標準箱，幾乎是2016年 ~2019 年平均值32萬標準箱 3倍

10月17日， 英國港口 集裝箱船運力達到22萬標準箱，今年至今增長 50% 。10月21日，這個數(shù)字跌至15萬標準箱。

10月21日，全球港口散貨船運力達到總運力36.2%高于今年以來的平均值32.6%， 2016 ~2019年平均水平為29.9%。受此影響，鐵礦石、煤炭、谷物等大宗商品的運費達到2008年以來的最高水平。

此外， 10月21日，全球港口汽車船運力達到總運力24.9% ，新冠肺炎疫情前的平均水平是22.7%。

10月21日，所有遠洋航運板塊的港口擁堵指數(shù)達到33.3歷史新高% ，2016 ~2019年平均值為29.7%。

注：上述數(shù)據(jù)統(tǒng)計了4萬噸以上的油輪、7萬噸以上的散貨船、3000標準箱以上的集裝箱船、載量6.5一萬立方米以上LPG船、載量4一萬立方米以上LNG船和載量6000輛汽車以上的汽車船。