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明年集裝箱市場(chǎng)將迎來歷史上最好的一年，干散貨市場(chǎng)也是2008年金融危機(jī)前以來最好的一年，而原油運(yùn)輸市場(chǎng)則是自1980年代以來最差的一年。

幾家油輪公司第三季度又出現(xiàn)了巨額赤字。

Euronav公司第三季度收入為9910萬美元，與2020年同期的2.409億美元相比，再次出現(xiàn)巨額赤字。對(duì)于這一點(diǎn)，首席執(zhí)行官HugoDeStoop說：“這個(gè)時(shí)期是我們市場(chǎng)最具挑戰(zhàn)的時(shí)期之一。”

幾家油輪公司高管在電話會(huì)議上的發(fā)言以及分析師在客戶報(bào)告中持續(xù)強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)復(fù)蘇的跡象，但仍未獲利。

四季度看來還會(huì)有虧損，但沒那么糟。去年一年，許多分析人士預(yù)計(jì)油輪市場(chǎng)將在第四季度有所回升，但如今，分析師將預(yù)期的復(fù)蘇推遲到2022年。

航運(yùn)能力過剩。

本年度運(yùn)費(fèi)下跌的原因是，之前訂購的新貨船已經(jīng)開始交付，運(yùn)輸量卻在減少，舊油船拆船數(shù)量正在下降。

Harfjeld說：“與此同時(shí)，我們看到了車隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大。“我們現(xiàn)在有比爆發(fā)前更多的船只，也很少有舊船被拆毀，因此市場(chǎng)上出現(xiàn)了供求失衡的情況，

但是趨勢(shì)發(fā)生了變化，新增油輪訂單大幅減少。Mackay說："新油輪訂單在第三季度幾乎停止，僅有800,000載重噸，為2009年第二季度以來最低水平。"

此外，新造船價(jià)格為2009年以來最高水平，預(yù)計(jì)近期內(nèi)將會(huì)有更多的造船訂單。同時(shí)，隨著集裝箱貨運(yùn)量的創(chuàng)紀(jì)錄增長(zhǎng)，船塢的生產(chǎn)能力甚至有一段時(shí)間甚至是2024年，船塢的可用性正在逐漸減少。

石油市場(chǎng)的恢復(fù)時(shí)機(jī)。

在預(yù)期市場(chǎng)疲弱的時(shí)候，油輪船東會(huì)提前對(duì)船只進(jìn)行修理和維護(hù)。如果你認(rèn)為可以賺錢，那么為什么油輪會(huì)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，而不賺錢呢？為什么要停下來？

DHT在第三季度有85天的平均停業(yè)時(shí)間，預(yù)計(jì)第四季度的停業(yè)時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，達(dá)到125天，這突出表明目前市場(chǎng)并沒有信心。DHT聯(lián)合CEOSveinMoxnesHarfjeld在接受分析師電話會(huì)議時(shí)說：“我們看到了現(xiàn)貨市場(chǎng)疲弱，因此我們提前停止運(yùn)輸。

TeekayCapital首席執(zhí)行官KevinMackay在電話會(huì)議中說：“為優(yōu)化船舶的利用率，預(yù)期2022年油輪市場(chǎng)會(huì)恢復(fù)，我們?cè)诘谒募径染陀兴乃矣洼啽槐粫和！Ｔ摂?shù)據(jù)顯示，第四季度關(guān)閉的油輪數(shù)量為5家，與第三季度相同，創(chuàng)歷史新低。

Stifel的分析師本·諾蘭認(rèn)為，到2022年年底油輪市場(chǎng)將會(huì)復(fù)蘇，目前油輪市場(chǎng)可能已見底，但還沒有接近復(fù)蘇的拐點(diǎn)。

運(yùn)費(fèi)將強(qiáng)勁上漲。

Euroav公司投資總監(jiān)BrianGallagher表示：“與航運(yùn)業(yè)其他市場(chǎng)不同，油輪市場(chǎng)有更長(zhǎng)的周期，而其他市場(chǎng)也不會(huì)在盈利復(fù)蘇后得到復(fù)蘇。但是到2022或者2023年之后，油輪市場(chǎng)會(huì)非常強(qiáng)勁。

這一恢復(fù)跡象包括：大型油輪現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)有所上漲，但仍低于盈虧平衡點(diǎn)，過去幾天，兩家航次租船的運(yùn)費(fèi)均超過20,000美元，且上漲勢(shì)頭仍在持續(xù)。

DHT的Harfjeld說，以這樣的速度獲利的一天并不遙遠(yuǎn)。

另外，還增加了對(duì)油輪定期租船的咨詢，成為了油輪市場(chǎng)復(fù)蘇的風(fēng)向標(biāo)。

第一個(gè)恢復(fù)信號(hào)：石油庫存不足。

另外一項(xiàng)正面指標(biāo)是：目前石油庫存量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常水平。

Teekay的Mackay說，2021年油輪現(xiàn)貨價(jià)格處于歷史低位的一個(gè)關(guān)鍵原因是，今年多數(shù)時(shí)候，全球原油生產(chǎn)滯后于需求，出口進(jìn)貨減少，取而代之的是全球原油庫存大幅下降。

Gallagher說，目前，全球石油庫存遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歷史平均水平。但到了某個(gè)時(shí)候，石油儲(chǔ)備就必須開始增加，而且?guī)齑娴脑黾訉?duì)油輪市場(chǎng)是非常有利的。

2有更多的復(fù)蘇跡象：OPEC+產(chǎn)量：

又一次復(fù)蘇跡象：OPEC+減產(chǎn)計(jì)劃有所緩和，原油產(chǎn)量將開始上升。

Gallagher表示：“可悲的是，全球原油產(chǎn)量的增加并不總能轉(zhuǎn)化成同樣數(shù)量的出口量增加，但是這種現(xiàn)象已經(jīng)開始發(fā)生變化。波斯灣原油出口于9月增加至每天550,000桶，10月則增加至每日700,000桶。