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擁有52年歷史的新龍倉儲運輸和新龍倉儲物流公司已決定退出集裝箱堆場業(yè)務。新龍倉儲運輸決定與興富發(fā)建設合作后，新龍倉儲物流土地也在桃園出售，宣布將于明年2月28日結束營業(yè)。業(yè)內指出，土地太有價值，集裝箱堆場越來越少，臺灣遲早會面臨集裝箱無處可堆的局面。

今年3月底，興富發(fā)建設宣布與新龍儲運合作，打造總價值300多億元的《西止工建段更合作發(fā)展案》1.4萬平集裝箱堆場以科學園區(qū)模式規(guī)劃，建設了三棟頂級商業(yè)建筑和一家商業(yè)星級酒店四棟大型建筑。

新龍倉儲運輸成立于1969年，20多年前在桃園楊梅區(qū)梅獅路增加了新龍倉儲物流。公司表示，桃園土地已售出，將作為工業(yè)區(qū)土地，買方不方便透露， 從今年11月20日起停止收集40尺進口重柜和并柜貨物，年底停止收集空柜，明年1月20日停止收集出口重柜和20尺進口重柜，營業(yè)于2月28日結束。

新龍儲運總經理游玉賢表示，由于辦理希止土地需要更多的時間，尚未完成營業(yè)。目前處理的櫥柜數量不多，主要用于進口櫥柜和保稅貨物。早些時候，公司表示，為了充分發(fā)揮土地利益，公司希望通過資產激活充分發(fā)揮土地價值，決定與興富發(fā)建設合作。

海運業(yè)指出，近年來出售的堆場越來越多。尚志、東亞、東海、陸海等堆場出售土地。一些業(yè)內人士在臺灣以8000萬元和8億元購買土地。土地太有價值了。接下來，一些堆場將陸續(xù)購買，土地將用于其他用途。如果政府不能加快港口建設，改善港區(qū)對外道路和勞動問題，集裝箱倉儲容量不足，遲早會發(fā)生在臺灣。

國內業(yè)內人士指出，臺灣省碼頭、堆場、集裝箱拖車的每一個環(huán)節(jié)都有問題，疫情導致船期混亂。現在碼頭要求船只在到達港口前三天進入堆場。結果進入堆場的時間擠在一起，司機。

基隆港不允許集裝箱拖車進入市區(qū)。臺北港集裝箱碼頭只有一個出入口。臺中港也有嚴重的交通堵塞問題。相關行業(yè)經營難度越來越大，退出或縮小經營規(guī)模。臺灣港口日益邊緣化。馬士基船不再來臺灣省，而是用集裝箱船來臺灣省收貨。政府也偏向勞動力，讓碼頭無法真正24小時運營，港口建設緩慢。