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美線跟其他航線相比，有一個(gè)很大的不同之處。一般來(lái)說(shuō)， 別的航線出完提單，運(yùn)費(fèi)結(jié)清后，事情基本就結(jié)束了，后續(xù)不用太擔(dān)心，也不會(huì)出各種幺蛾子（當(dāng)然有特例）。出現(xiàn)額外費(fèi)用的情況有，但不多。美線就不一樣了。柜子到港后，麻煩才剛剛開(kāi)始呢！特別是做DDP, DAP, LDP條款的客人，在美國(guó)產(chǎn)生的額外費(fèi)用分分鐘把利潤(rùn)都吃掉。一個(gè)柜子出現(xiàn)幾千美金的額外費(fèi)用很常見(jiàn)，特別是在如今的市場(chǎng)情況下。

前幾期講了chassis, demurrage, detention。本期重點(diǎn)關(guān)注跟拖車(chē)相關(guān)的額外費(fèi)用。

特別聲明：

1.     以下所有收費(fèi)的金額僅供大家參考。市場(chǎng)變化太快，很多收費(fèi)一直在漲價(jià)。而且各家拖車(chē)公司報(bào)價(jià)不一，市場(chǎng)并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

2.     沒(méi)辦法羅列所有的收費(fèi)項(xiàng)目，而且經(jīng)常會(huì)有新的費(fèi)用出來(lái)，只能關(guān)注一些最常見(jiàn)的。

好， 我們開(kāi)始名詞解釋。

Prepull： 預(yù)提費(fèi)，就是提前把柜子從碼頭或鐵路堆場(chǎng)（一般是晚上）提出來(lái)。本來(lái)是個(gè)optional(可選)費(fèi)用，不是每一個(gè)柜子都會(huì)發(fā)生。比如客人要求早上8點(diǎn)鐘柜子到倉(cāng)庫(kù)。拖車(chē)公司沒(méi)辦法保證當(dāng)天早上去提柜，可以8點(diǎn)鐘送到倉(cāng)庫(kù)。通常的做法是拖車(chē)公司前天晚上先把柜子提出來(lái)，放在自己的堆場(chǎng)里， 一早再派司機(jī)送貨?？墒悄壳按a頭和鐵路堆場(chǎng)的堵塞，導(dǎo)致拖車(chē)公司根本沒(méi)法預(yù)測(cè)多久能把柜子提出來(lái)，只能先把柜子提前一天提出來(lái)，然后第二天再送貨。另外一種情況是把柜子在LFD當(dāng)天提出來(lái)，以免產(chǎn)生demurrage。柜子放在拖車(chē)公司的堆場(chǎng)，拖車(chē)公司要收取Yard Storage Fee。即便如此，給prepull+Yard Storage Fee也好過(guò)給demurrage。所以，現(xiàn)在的市場(chǎng)情況下，prepull 幾乎必然發(fā)生。每個(gè)柜子收費(fèi)一般在 $150-$300之間。

Chassis Split Fee: 看了很多中文翻譯，覺(jué)得 “異地提還車(chē)架費(fèi)” 比較貼切。只要司機(jī)要去兩個(gè)不同的地方去提還柜就會(huì)發(fā)生Chassis Split Fee。正常來(lái)說(shuō)車(chē)架和柜子是放在同一個(gè)碼頭的。司機(jī)先提車(chē)架，再去提柜。如果碼頭沒(méi)車(chē)架，要去碼頭外面的堆場(chǎng)先拿車(chē)架，再去碼頭里面提柜，就會(huì)產(chǎn)生這個(gè)費(fèi)用。鐵路堆場(chǎng)也一樣。還有，如果司機(jī)還空柜的時(shí)候，按船公司的指示還到碼頭外面的堆場(chǎng)，也會(huì)產(chǎn)生Chassis Split Fee。收費(fèi)一般是 $100-$250/split。什么意思呢？如果提柜和還柜的時(shí)候都去了不同的地方，要收兩次費(fèi)用。

WaitingTime Fee: 這里的Waiting Time 分兩種。一種是Port Waiting Time，一般是1-2 hour free, $85-$150/hour after。以前碼頭不塞港的時(shí)候，這個(gè)費(fèi)用不會(huì)發(fā)生。即使偶爾發(fā)生，跟拖車(chē)公司講一下，也能免掉。現(xiàn)在不行了。碼頭塞港嚴(yán)重的地方(LA/LB, Savannah) 拖車(chē)公司會(huì)收這個(gè)費(fèi)用。另一種更常見(jiàn)的是 Warehouse Waiting Time。柜子在倉(cāng)庫(kù)做live unload 的時(shí)候，司機(jī)一般免費(fèi)等1-2 小時(shí)，過(guò)后按每小時(shí) $85-$125收費(fèi)。

Drop/Pick Fee: Drop/Pick 是相對(duì)于 live unload 的另一種常見(jiàn)的倉(cāng)庫(kù)卸貨方式。柜子進(jìn)倉(cāng)庫(kù)卸貨，司機(jī)不在現(xiàn)場(chǎng)等，放下柜子就走，等倉(cāng)庫(kù)通知什么時(shí)候空柜可以提走了再過(guò)來(lái)。大型倉(cāng)庫(kù)一般都需要drop/pick。在正常的年份（比如2019），很多LA拖車(chē)公司為了攬生意，都愿意提供免費(fèi)的drop/pick服務(wù)。今年就不一樣了，幾乎沒(méi)有免費(fèi)的。如果你有合作開(kāi)的代理或者拖車(chē)公司還能提供免費(fèi)的服務(wù)，請(qǐng)珍惜你的幸福。Drop/pick收費(fèi)等同于另一個(gè)拖車(chē)費(fèi)（再加FSC：拖車(chē)的燃油附加費(fèi)) ， 意味著如果客人要drop/pick 服務(wù)的話，要支付兩個(gè)拖車(chē)費(fèi)。如果有拖車(chē)公司可以免費(fèi)幫你做，恭喜你。Drop/pick的費(fèi)用有時(shí)也叫Empty Bobtail Fee, Empty Recovery Fee。意思就是說(shuō)司機(jī)要專(zhuān)門(mén)開(kāi)個(gè)車(chē)頭去倉(cāng)庫(kù)提空柜。

Yard Storage Fee: 這個(gè)費(fèi)用很容易理解，一般在兩種情況下發(fā)生。柜子prepull 出來(lái)，還沒(méi)送到客戶倉(cāng)庫(kù)。另一種情況是空柜從客戶倉(cāng)庫(kù)里提走后，卻沒(méi)辦法還回碼頭。第二種情況現(xiàn)在非常普遍，因?yàn)榧s不到還空柜的appointment。收費(fèi)一般是$50/day，但已經(jīng)看到有的拖車(chē)公司直接漲到 $90/day。

Port Congestion Fee: 先解釋一下，這里的port congestion fee 不是船公司收的，是拖車(chē)公司收的。船公司收的PCF 請(qǐng)參考船公司的通知，出于眾所周知的原因，船公司的PCF都是到付。拖車(chē)公司普遍收Port Congestion Fee 好像是從今年第二季度開(kāi)始的，隨著碼頭塞港的日趨嚴(yán)重，幾乎所有的拖車(chē)公司都在收這個(gè)費(fèi)用。一般是$150-$300，每個(gè)碼頭的情況不一樣，目前 LAX, Savannah, New York 的拖車(chē)公司會(huì)收取PCF。這里還要說(shuō)明一點(diǎn)，每家公司的拖車(chē)費(fèi)報(bào)價(jià)方式不一樣，有的單列PCF， 有的全包，問(wèn)清楚就好。

Rail Congestion Fee: 跟碼頭塞港一樣，拖車(chē)公司針對(duì)鐵路堆場(chǎng)的擁擠情況也征收鐵路堆場(chǎng)擁擠費(fèi)。目前可能發(fā)生這個(gè)費(fèi)用的ramp包括 Chicago, Detroit, Dallas, Kansas City, Memphis。費(fèi)用通常在$200-$300。不管是碼頭擁擠費(fèi)還是鐵路堆場(chǎng)擁擠費(fèi)，本質(zhì)就是拖車(chē)費(fèi)的加價(jià)。

Peak Season Surcharge: 這個(gè)PSS 不是船公司收的，是拖車(chē)公司收的。目前的拖車(chē)資源緊缺，很多拖車(chē)公司開(kāi)始收取PSS， 費(fèi)用在$150-$250之間，說(shuō)白了也是拖車(chē)費(fèi)的加價(jià)。

Rail Surcharge: 這個(gè)費(fèi)用的名字讓人覺(jué)得是鐵路公司在收費(fèi)，其實(shí)不是，還是拖車(chē)公司的收費(fèi)。拖車(chē)公司會(huì)針對(duì)一些鐵路公司的場(chǎng)站收取額外的費(fèi)用。也許是因?yàn)檫@些場(chǎng)站的位置導(dǎo)致額外成本的發(fā)生。這里插播一下美國(guó)主要鐵路公司。以芝加哥為界，西邊有2家：UP 和 BNSF。東邊主要有CSX，NS, KCS。另外，加拿大的CP, CN 也提供美國(guó)內(nèi)陸的服務(wù)。拖車(chē)公司在報(bào)價(jià)的時(shí)候，通常會(huì)注明哪個(gè)鐵路公司的哪個(gè)堆場(chǎng)會(huì)有Rail Surcharge。比如說(shuō)CN, CP 在芝加哥的堆場(chǎng)，拖車(chē)公司幾乎都會(huì)收取這個(gè)費(fèi)用。同樣，如果是走RIPI到芝加哥，拖車(chē)公司會(huì)收取CSX 堆場(chǎng)的附加費(fèi)。收費(fèi)一般是$150-$300。

Toll Fee: 過(guò)橋（路）費(fèi)，因?yàn)橛行┐a頭位置的原因，拖車(chē)公司會(huì)收取toll fee。在New York, Boston, Norfolk, Savannah比較常見(jiàn),一般在$50-$200 之間。

Residential Area Surcharge: 如果卸貨的地址在住宅區(qū)，拖車(chē)公司會(huì)加收$200-$300。

Layover Fee: 美國(guó)公路管理局對(duì)拖車(chē)司機(jī)每天的工作時(shí)間是有嚴(yán)格限制的。在沒(méi)有安裝ELD之前，記錄HOS（hour of service）是手寫(xiě)的，很多司機(jī)為了增加收入，時(shí)間工作時(shí)間比上報(bào)的多很多。安裝了ELD以后，沒(méi)法“造假”，只能?chē)?yán)格執(zhí)行每天不多于11小時(shí)的工作時(shí)間。如果送貨的地方比較遠(yuǎn)，或者倉(cāng)庫(kù)卸貨耽擱的時(shí)間比較久，司機(jī)沒(méi)法在11小時(shí)內(nèi)完成工作，拖車(chē)公司就會(huì)收取layover fee， 費(fèi)用一般在$300-$500。

還有一些其他不常見(jiàn)的費(fèi)用，就不一一列舉了。當(dāng)拿到拖車(chē)報(bào)價(jià)的時(shí)候，最好問(wèn)清楚哪些費(fèi)用已經(jīng)包了，哪些沒(méi)有（optional/if applicable），這樣才能做apple to apple  的比較。根據(jù)客戶倉(cāng)庫(kù)操作的模式，找到一個(gè)最合適的拖車(chē)報(bào)價(jià)，這樣可以避免很多額外的“驚喜”。