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2022的長(zhǎng)合同價(jià)格大大高于前幾年的事實(shí)，因此我們建議發(fā)貨人對(duì)長(zhǎng)期合同的結(jié)構(gòu)和條款進(jìn)行修改，以增加自己的發(fā)貨可預(yù)測(cè)性。

亞太地區(qū)2022年的亞歐航線長(zhǎng)期合同，已經(jīng)陸續(xù)啟動(dòng)。

根據(jù)運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta的統(tǒng)計(jì)，按照2022年第一批簽約價(jià)格，長(zhǎng)約運(yùn)費(fèi)將再創(chuàng)新高。

Xeneta表示，目前市場(chǎng)上有各種報(bào)價(jià)，根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，2022年亞歐航線的運(yùn)價(jià)約為11900美元。

據(jù)陽(yáng)明海運(yùn)公司披露的數(shù)據(jù)，2021年亞歐航線運(yùn)價(jià)約為3,000-5,000美元左右。很明顯，2022年的長(zhǎng)周期價(jià)格比2021年增長(zhǎng)3倍左右。

陽(yáng)明海運(yùn)此前曾表示，已與客戶陸續(xù)洽談2022年長(zhǎng)租合同，相信長(zhǎng)約2-3倍的運(yùn)費(fèi)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。

Xeneta表示，對(duì)于2022年更高的價(jià)格，「雖然運(yùn)費(fèi)上漲較長(zhǎng)，但由于長(zhǎng)期市場(chǎng)和短期市場(chǎng)有關(guān)，因此上漲也是情理之中。它還預(yù)測(cè)說(shuō)，影響2021年航運(yùn)市場(chǎng)的各種因素，大部分都將持續(xù)到2022年。

盡管如此，Xeneta強(qiáng)調(diào)說(shuō)，考慮到這樣高的長(zhǎng)期價(jià)格，貨主應(yīng)得到更好的服務(wù)，包括船運(yùn)公司在合理時(shí)間范圍內(nèi)，以商定的價(jià)格，將集裝箱運(yùn)送到指定的港口。

此外，關(guān)于發(fā)貨人對(duì)高運(yùn)費(fèi)的擔(dān)憂，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2022年的長(zhǎng)期價(jià)格遠(yuǎn)高于往年，這已成為一個(gè)既定的事實(shí)，托運(yùn)人在這里掙扎太多，無(wú)法談?wù)?。提出了從長(zhǎng)期合同結(jié)構(gòu)和條款設(shè)置等方面進(jìn)行調(diào)整，提高自己的可預(yù)見(jiàn)性，解決前船、后船雙方易發(fā)生矛盾與沖突的根源。

另外，據(jù)Xeneta說(shuō)，除了長(zhǎng)約價(jià)格的大幅上漲，部分船公司也請(qǐng)求船東同意延長(zhǎng)合同。

在這方面，業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，貨主應(yīng)根據(jù)自己的情況，謹(jǐn)慎地簽訂2-3年的高價(jià)格合同。

這位人士認(rèn)為，船舶公司應(yīng)該定期提供一年合約選擇，而希望簽訂2-3年合同的船主，另當(dāng)別論。若貨主為鎖定艙位被迫簽署一份長(zhǎng)合同，一旦市場(chǎng)劇烈波動(dòng)，船貨關(guān)系將再一次經(jīng)受考驗(yàn)。