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12月30日，4艘臺船系列自建2800TEU集裝箱船首制船啟動儀式是臺船歷史上第一次自主造船。

今年初，隨著集裝箱運(yùn)輸市場空前繁榮，集裝箱運(yùn)輸需求旺盛，價格創(chuàng)歷史新高，船位緊張的情況下，臺船趁機(jī)規(guī)劃自建4艘2800TEU集裝箱船，計劃于2023年第一季度開始陸續(xù)完工。

據(jù)臺灣船舶介紹，該系列船舶符合國際海事組織(IMO)船舶能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)的最新節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合臺灣船舶近十年的技術(shù)研發(fā)成果，在速度、燃油消耗和裝載性能方面優(yōu)于同級船舶。通過美國船級社“SMART(INF)”智能船級標(biāo)志認(rèn)證，通過網(wǎng)絡(luò)通訊和通訊，優(yōu)先滿足新一代船舶設(shè)備管理及船東操作要求。

本系列船型采用低阻線型，高效率的螺旋槳，節(jié)約反動舵和舵球，能有效提高推進(jìn)效率，大幅度減少燃油消耗和碳排放；采用劍舵設(shè)計，不但在靜水阻力小，在抗風(fēng)浪上表現(xiàn)更好；采用大船寬，可以提高穩(wěn)定度，改善集裝箱裝載性能；甲板貨柜布置采用混合設(shè)計，更具彈性。

與此同時，該系列主機(jī)采用電控節(jié)能型號，符合IMOTierII排放標(biāo)準(zhǔn)，比前一代降低了約20%的氮氧化物排放量。對集裝箱拉系力進(jìn)行不同航路海況分析，可以提高貨箱的堆疊重量，提高營運(yùn)貨柜的彈性，并符合最新的貨運(yùn)拉安全法規(guī)。壓載水處理系統(tǒng)采用美國海岸警衛(wèi)隊認(rèn)證，并安裝脫硫裝置以降低硫化物排放量。

近幾年來，臺船為長榮和陽明兩家分別建造了10艘此型2800TEU貨輪，屬亞洲航線支線船隊中比較熱門的一支，該船目前市場接受度較高，曾于2017和2020年分別登上英國皇家造船工程師學(xué)會(RINA)的世界名船錄封面。