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在新冠疫情和中韓造船業(yè)激烈競爭的雙重影響下，日本船企正在面臨訂單枯竭困境。為了扶持國內(nèi)造船業(yè)，日本政府決定補(bǔ)貼零排放船、無人船等新技術(shù)開發(fā)，并通過減稅鼓勵企業(yè)重組。

據(jù)日媒報(bào)道，目前旨在扶持日本造船業(yè)的相關(guān)法案已經(jīng)提交給國會，爭取早日通過。根據(jù)該法案，造船企業(yè)可以提交最長5年的事業(yè)計(jì)劃，目的在于推進(jìn)業(yè)務(wù)重組和提高生產(chǎn)效率，如果獲得國家認(rèn)可，就能夠得到預(yù)算措施、減稅、低息貸款等優(yōu)惠待遇。

具體來說，日本政府將下一代船舶技術(shù)開發(fā)提供補(bǔ)貼，這些技術(shù)涵蓋了氫氣、氨氣動力等“零排放船舶”，以及可以遠(yuǎn)距離操縱的自動駕駛船舶等等，補(bǔ)貼金額相當(dāng)于開發(fā)經(jīng)費(fèi)的50%，最長期限為3年。此外，日本政府還將減免企業(yè)重組時(shí)不動產(chǎn)所有權(quán)轉(zhuǎn)移登記所需的登記稅，并為數(shù)字化和供應(yīng)鏈整合提供預(yù)算支持，加快造船企業(yè)的整合重組。對于引進(jìn)高性能、高品質(zhì)船舶的航運(yùn)公司也將給予優(yōu)惠，包括減免固定資產(chǎn)稅。

日本方面認(rèn)為，近年來中韓兩國船企在各自政府的大力支持下，憑借價(jià)格競爭在全球造船市場占據(jù)了巨大優(yōu)勢，市場份額不斷提高。與之相反，日本造船業(yè)的新造船建造量在全球市場所占份額，則從1980年代的約50%縮小到2019年的24%，中韓占比則分別為34%、32%。去年，隨著疫情爆發(fā)，日本造船業(yè)更加遭受重創(chuàng)，全年接單量同比下滑20%，手持訂單降至24年新低。

海運(yùn)在日本貿(mào)易中占據(jù)了高達(dá)99.6%的份額，如果日本國內(nèi)造船業(yè)衰退，船舶采購將變得不穩(wěn)定，可能威脅到經(jīng)濟(jì)安全。日本造船業(yè)有著包括分包商在內(nèi)的廣泛產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，倘若困境持續(xù)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)勢必會受到影響。因此，日本方面認(rèn)為，必須要有政府主導(dǎo)強(qiáng)化造船業(yè)基礎(chǔ)