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全球塞港問題難以解決，集裝箱船準班率創(chuàng)歷史新低。預計到今年中旬，市場將難以恢復正常，運價飆升或?qū)⒃俅沃匮荨?/p>

根據(jù)航運分析和咨詢公司Sea-inteligence發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，去年12月船舶準班率降至32%，是公司自2011年監(jiān)測相關(guān)數(shù)據(jù)以來的最低水平，比2020年12月的數(shù)字進一步下降了12.5%，2019年疫情爆發(fā)前船舶準班率達到78%。

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Sea-inteligence分析了34條航線和60多家集運公司。2021年，船舶準班率一直保持在32-40%的低水平，但波動不大。去年12月，船舶延遲到達的平均時間持續(xù)增加到7.33天，連續(xù)第五個月延超過7天。

2021年12月，馬士基再次成為前14家集運公司的準班率冠軍，船舶準班率達到46.2%；其次是南美漢堡，準班率達到41.4%。只有地中海航運的準班率在30-40%之間，為31.1%。6家公司的準班率在20-30%之間，分別是赫伯羅特(28.1%)、HMM(27.4%)、達飛船(26.9%)、星航(25.4%)、太平船務(wù)(24.6%)和ONE(23.2%)。其他5家公司的準班率低于20%，分別是陽明海運(19.7%)、中遠海運(19.7%)、東方海外(17.1%)、萬海航(15.5%)。

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雖然亞洲貨物在春節(jié)期間減少，但塞港問題難以解決。2月下旬元宵節(jié)后，將再次迎來出貨旺季，缺少船舶和機艙的情況將繼續(xù)。業(yè)內(nèi)人士指出，許多貨運代理公司積極搶箱，甚至反復訂艙，盡最大努力將貨物擠進船上。因此，當北美塞港改善進度緩慢時，輪班調(diào)度更加困難，運價飆升可能會重演。

專家認為，全球集裝箱船人力調(diào)度、當?shù)馗劭诠苤坪兔牢鞔a頭工人勞資談判是準班率繼續(xù)下降的關(guān)鍵。至少在年中之后，消費是否會下降，以及是否有大量的新船投資來改善供需關(guān)系。

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