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日本船東米野海運(yùn)最近宣布，它將使用美國初創(chuàng)公司Bearing開發(fā)的碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)優(yōu)化工具。

米野海運(yùn)與Bearing合作開發(fā)了這種CII優(yōu)化工具，將其在船舶運(yùn)營管理方面的專業(yè)知識融入Bearing的人工智能驅(qū)動性能模型。

米野海運(yùn)表示，考慮到海洋和天氣條件的影響，新開發(fā)的CII優(yōu)化工具可以在各種運(yùn)行條件下估計(jì)實(shí)時(shí)CII等級，模擬未來CI等級。此外，該工具還配備了經(jīng)濟(jì)影響計(jì)算器，量化了每艘船在船上需要采取的措施，以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)CII等級。

米野海運(yùn)指出，bearing技術(shù)的核心是基于各種現(xiàn)實(shí)世界數(shù)據(jù)的高度準(zhǔn)確的船舶性能模型。這些由人工智能驅(qū)動的模型使Bearing比當(dāng)前行業(yè)的傳統(tǒng)模型更準(zhǔn)確地預(yù)測油耗。

據(jù)了解，碳強(qiáng)度指標(biāo)是國際海事組織(IMO)實(shí)施航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排戰(zhàn)略的重要措施，預(yù)計(jì)新的環(huán)保規(guī)定將于2023年生效。碳強(qiáng)度指標(biāo)評估了船舶的實(shí)際二氧化碳排放強(qiáng)度。除船舶本身的設(shè)計(jì)水平外，碳強(qiáng)度指標(biāo)還受船舶運(yùn)營水平、航運(yùn)市場和全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響。

通過對船舶年度燃料效率結(jié)果的評價(jià)和評級，碳強(qiáng)度指標(biāo)法規(guī)促進(jìn)了船舶的持續(xù)節(jié)能。船舶將分為五個(gè)等級：A、B、C、D或E，表明優(yōu)秀、優(yōu)秀、中等、劣質(zhì)或低性能。船舶能源效率管理計(jì)劃(SEEMP)將記錄性能水平。如果等級為D或E，則需要制定SEEMP糾正計(jì)劃，并提交船旗國/RO核實(shí)并頒發(fā)證書。

另一位日本船東將使用Bearing人工智能碳強(qiáng)度指標(biāo)優(yōu)化工具。

Bearing是美國硅谷海事行業(yè)人工智能風(fēng)險(xiǎn)公司，由人工智能技術(shù)權(quán)威吳恩達(dá)(Andrewng)創(chuàng)立，由三井物業(yè)支持。Bearing技術(shù)致力于通過人工智能平臺簡化航運(yùn)運(yùn)營。

去年2月，日本航運(yùn)巨頭川崎決定將Bearing提供的人工智能數(shù)據(jù)分析技術(shù)應(yīng)用于川崎集成海事解決方案(K-IMS)。

K-IMS是川崎汽船開發(fā)的隊(duì)約300艘船上開發(fā)的集成船舶航行和性能管理系統(tǒng)。川崎汽船希望將過去20年收集的船舶運(yùn)營數(shù)據(jù)與貝利人工智能數(shù)據(jù)分析技術(shù)相結(jié)合，提高船舶性能評價(jià)的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)安全經(jīng)濟(jì)的導(dǎo)航，減輕環(huán)境負(fù)荷。