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去年，歐盟委員會提議將航運業(yè)排放納入歐盟排放交易系統(tǒng)（EU ETS），作為“Fit for 55”一攬子計劃的一部分，促進綠色航運的實現(xiàn)。該計劃對歐洲乃至全球航運市場的脫碳進程將產(chǎn)生巨大的影響。

最近，荷蘭咨詢公司受鹿特丹港委托CE Delft發(fā)布一份報告，重點關(guān)注集裝箱航線領(lǐng)域，船公司該如何“合理地”規(guī)避歐盟碳交易的影響呢？

報告首先提出了船舶合理避免歐盟排放交易計劃的四種方

1.在歐盟以外增加一個額外的；

當(dāng)一艘船在歐盟和遠(yuǎn)程目的地（如東亞或美國）之間航行時，它需要在這些航程中交出50%的排放配額。如果在歐盟以外增加一個?？扛?，如英國或摩洛哥（最近的消息稱，英國打算加入EU ETS），它可以減少歐盟排放交易計劃范圍內(nèi)的排放，從而降低績效成本。因為只有在貨物裝卸時，停車才被認(rèn)為是新航程的開始，所以增加停車港的成本高于集裝箱船。

2.改變現(xiàn)有船期表中?？康母劭陧樞颍箽W盟附近的港口成為歐盟第一個?？扛郏?

在目前的情況下，對于一些班輪來說，在附近靠歐盟港口，然后?？扛浇姆菤W盟港口。在這種情況下，改變船舶時間表中停靠港口的順序可能是有益的：如果你先?？扛浇姆菤W盟港口，你不需要在目的地和歐盟之間支付長途運輸費用EU ETS的費用。

3.從非歐盟港口支線到這些港口，從船期表中刪除部分歐盟港口；

由于歐盟港口之間的所有航行排放都包括在歐盟碳交易中，使用最佳能力的船舶可以降低性能成本。考慮到這樣的情況：20艘船，000TEU集裝箱船在三個不同的歐盟港口之間航行，或者這艘20艘，000TEU的集裝箱船只在一個港口?？?，其他兩個港口則通過使用支線來服務(wù)。在后一種情況下，由于支線每公里的燃料使用量較低，因此歐盟碳交易的成本較低。當(dāng)然，由于集裝箱需要轉(zhuǎn)運，新船需要加入船隊，會因此產(chǎn)生較高的其他成本。只有當(dāng)遵守EU ETS當(dāng)節(jié)省的成本超過成本時，這種規(guī)避是合理的。

4.將部分歐盟港口從船期表中刪除，并從歐盟港口連接；

一艘20,000TEU集裝箱船在兩個不同的歐盟港口和一個英國港口之間航行，而這艘船是20，000TEU集裝箱船只?？吭谟劭?，另外兩個港口通過使用支線提供服務(wù)。EU ETS由于這些支線每公里燃料使用量低，成本較低。

為了使提出的方法更加具體化，報告中提出五個案例，進行詳細(xì)分析，計算了采取規(guī)避方案的成本和收益供各船公司參考。在這些案例中，將規(guī)避歐盟碳交易產(chǎn)生的額外成本和對應(yīng)收益相比較，進而得出結(jié)論。

以集裝箱船為主要分析對象，選擇報告Maastricht Maersk（20，568TEU）、HMM Algericas（23，964TEU）、MSC Santa Rosa（7，114TEU）、MOL Tribute（20，170TEU）、NYK Nebula（4，888TEU）五艘船作為分析對象。

以Maastricht Maersk（20，568TEU）例如，船期表主要在東亞和西北歐之間航行如下：

在這條特殊航線上，采取以下規(guī)避方案：1）在丹榮佩萊帕斯和鹿特丹之間增加費利克斯托作為額外的?？扛?。2）從船期表中刪除奧胡斯和哥德堡，并用較小的船運輸?shù)竭@些港口。

增加費利克斯托港前后的成本比較分析如下圖所示：

可以找到，根據(jù)EU ETS價格假設(shè)，往返行程EU ETS成本在20-100一萬歐元之間。在這些成本中，盡管只有50%的排放量包括在這個航程中EU ETS67%來自丹戎佩萊帕斯和鹿特丹之間的運輸。因此，避免這些成本可以節(jié)省大量成本。選擇增加費利克斯托港?？亢?，EU ETS在往返行程中降低成本13.2-66一萬歐元。但與此同時，運營成本、燃料成本、租船成本、港口成本和機會成本也會增加。EU ETS當(dāng)成本較低時，額外成本超過收入。然而，當(dāng)EU ETS當(dāng)成本較高時，避開港口?？靠赡苁怯欣蓤D的。

不可忽視的是，英國是船上許多集裝箱的目的地。在這種情況下，我們還需要考慮將這些集裝箱運輸?shù)接姆种C構(gòu)?？紤]到相關(guān)因素的總成本，可以得出結(jié)論：

- 如果EU ETS的價格很高，增加一個規(guī)避的港口?？繒兊酶形Γ?

- 如果船上有很多以英國為目的地的集裝箱，增加港口?？繒形?；

- 如果除EU ETS成本參數(shù)低，增加港口?？繒形Γ?

綜上所述，這些案例研究表明，通過采取措施避免歐盟碳交易有時是有利可圖的。在以下情況下，如排放配額價格較高；避免的成本（港口成本、運營成本、租賃成本、集裝箱裝卸成本、機會成本）較低；從歐盟港口到歐盟港口的最后一次航班或第一次航班排放較高；或者當(dāng)轉(zhuǎn)運成本較低時，更有可能措施給航運公司帶來凈收入：